地鐵的軌距和鐵路軌距是相同的，都是1435mm，用火車拉著地鐵跑的方式理論上看似可行的，但實際上一般不會這么做。
地鐵的構造速度一般是100公里每小時，如果用火車拉著地鐵跑，不能超過這個速度。另外，運輸的過程之中消耗的時間過長，新生產出來的地鐵，沒有經過車輛調試，長距離的拉跑容易出各種問題。
當然，用飛機運輸也是可以的。曾經有人用A-225這種大型運輸機裝載單節的地鐵，進行長途運輸。但這樣的成本是非常高昂的。
地鐵運到機場之后，需要從飛機上小心的卸下來，再通過大掛車運到新建地鐵線路，麻煩。
最簡單，最快捷的運輸方式，就是用大掛車進行運輸，每一輛大掛車運輸一節地鐵車廂。
今天，正是九洲地鐵首列地鐵機車外運的日子。
交車車間內，這列地鐵機車已經完成脫掛，成了一節節的，正準備從交車車間內，沿著鐵軌被牽引出來。
在外面的空曠地，鐵軌旁邊，一共有六輛大掛車待命，此外，還有一臺大型吊車，它會像是大力士一樣，將單節的地鐵車廂吊上大掛車。
唐飛親自來了，馬建偉等九洲地鐵的好幾名高層都來了，大家站在旁邊不遠，正興致勃勃的看著地鐵的裝載。
“出來了，出來了！”
有人看到，一節車廂在牽引車的牽引之下，正從交車車間被牽引出來，頓時，欣喜的大聲喊起來。
很多人的目光紛紛看過去。在大家的目光之中，這節車廂被牽引到指定位置，停在了哪里，牽引車暫時型離開。
好幾名工人忙碌出來，將調運工裝裝上這節車廂，沒有多久，大吊車也開始啟動起來，緩緩的將這節車廂吊離地面，高度緩緩的上升。
在旁邊，一輛大掛車已經準備就緒。
大吊車吊著這節車廂，緩緩的，小心的將車廂放在了大掛車長長的車廂上面。
工人們松開吊繩，開始進行地鐵車廂的固定。整個現場，有條不紊的進行吊裝。
馬建偉高興的道：“老板，我們的第一節車已經順利裝車。”
唐飛看到了整個裝車的過程，點一點頭，心中想道，終于裝車了，九洲地鐵邁出了非常有力的一步，生產制造的地鐵機車將運抵長州市，進行試運行，讓實際和時間進行檢驗。
第一節車，第二節車，第三節車……
一共六節車，一個上午的時間，全部裝上了六輛大掛車，且完全穩固完畢。馬建偉匯報道：“老板，可以發車了。”
唐飛意氣風發，揮手道：“出發，前往長州市！”
……
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