白天的時候還沒有這些設備，一大清早就有了，對，這肯定是昨晚連夜運來的。這可是非常先進的大型焊接設備，能焊接三、四十米長的大部件，如地鐵的底架，橫梁，車體等等。
上午時分，這些設備就被開箱，運往廠房內進行安裝，這樣一來，最后的幾臺重要設備也進入了安裝階段，投入使用，指日可待！
在河東廠區，也就是在九洲電機分公司，和地鐵相關的一些零部件早就已經開始生產制造，如地鐵需要的IGBT產品，需要的各種電機，需要的電氣元器件等等。
在牽引電機生產現場，除了韶山系列牽引電機和DJ4的牽引電機之外，又增加了幾個新成員，他們是地鐵的牽引電機。
九洲地鐵分公司試制的第一臺地鐵為A型車，這也是國內將來用得最多的車型。
國內未來的城市地鐵一般分為三個車型，分別是A，B，C三種車型，其中以A型車最多，因為這種車型運量大，非常適合于人口數量眾多的大城市，如深海市。
唐飛不但知道國內未來的城市地鐵主流是A型車，也知道，在歷史上，深海市基本上也采用A型車，6節或8節編組。
既然未來的主流是A型車，那九洲地鐵試制的第一臺地鐵也是A型車，可能將來會考慮制造B型車，但現在剛開始，還是首選制造A型車。
生產現場正在進行試制的，就是A型車的牽引電機。地鐵和電力機車一樣，也是靠牽引電機提供動力。
牽引系統為列車提供所需動力及制動力，用于控制列車電機工作，有高速開關、主電路、變流設備及其控制單元、制動電阻等部件組成。
在九洲電機，不僅僅已經開始試制第一臺地鐵的牽引電機，也已經開始試制整個牽引系統，包括高速開關、主電路、變流設備及其控制單元、制動電阻等等。
DJ4的牽引系統也差不多包含有這些東西，九洲電機有成功生產制造DJ4牽引系統的經驗，有一定的基礎和積累。
再加上系統出品的整套技術資料非常的詳細，大家按照工藝資料，一步步的展開試制，進展還算不錯。
在河東廠區，已經開始了牽引系統，地鐵的控制系統等試制，在河西廠房，設備的安裝也進入了尾聲。
尤其是機加廠房，設備的安裝調試基本完成，可以啟動一些零部件的機械加工。
唐飛特地到了河西廠區，也就是九洲地鐵分公司。
馬建偉高興的道：“老板，一切準備就緒，我帶你去生產現場，看一看我們一些零部件的生產制造。”
按照計劃，今天上午啟動生產制造，首先是一些鋁合金零部件的加工，如型材的切割，下料，銑削等等。
這些屬于前期工序，這些鋁合金零部件被加工出來之后，很多將送入焊接廠房，進行一系列的焊接，成為一個個的部件。
這些加工好的部件，將送入噴涂車間進行噴漆，不用噴漆的部件則被送入地鐵的總裝車間，進行總裝配。
前期的一些加工工序可以啟動了，唐飛知道這一點，特地從河東廠區過來，就是要親眼看到第一批零件的生產制造情況。
“走，我們去生產現場看一看。”