首都時間。
晚8點30分。
山航sc8889航班將從遙墻國際機場起飛，飛往星城黃花國際機場。
不過星城并不是山航sc8889航班的最終目的地。
該航班落地黃花國際機場之后。
第二天早上9點25分。
該航班將會繼續起飛，飛往此次航班的最終目的地——長安！
也就是說。
黃花國際機場僅僅只是sc8889航班的中轉站，而非目的地。
很多不常搭乘航班外出的人經常都會把航班的‘經停’和‘中轉’搞混淆了。
覺得只要飛機沒有從a機場直飛c機場，而是中途在b機場停留了一段時間，那么就是‘中轉’了。
其實不然。
航班一般分為直線航班，經停航班和中轉航班。
直線航班很容易理解，那就是航班直接從a機場起飛，直接飛往目的地c機場。
中途不會落地任何一個機場。
經停航班則是指飛機從a機場起飛，然后并不是直接飛往目的地c機場，而是先在途中的b機場降落。
敲黑板。
劃重點了。
b機場不一定就是a機場和c機場之間，大概率a、b、c三個機場呈三角形。
但是經停航班一般是不需要乘客下飛機更換飛機，而是只需要在飛機上等著飛機重新起飛就行。
所以飛機之所以在b機場落地，主要是為了補充燃油、裝卸貨物、上下部分乘客等等。
因為停靠等待時間較短，所以顧名思義‘經停’。
至于中轉航班，并不是某一架飛機從a機場飛抵b機場，然后停留一段時間之后再飛往c機場。而是當一架飛機從a機場飛抵b機場之后，這架飛機上的乘客需要換乘另一架飛機才能抵達c機場。
也就是說。
經停航班和中轉航班最大的區別就是乘客需要換乘飛機才能抵達最終目的地。
所以當乘客搭乘中轉航班，抵達中轉機場之后，是需要先下飛機，然后再根據航空公司的安排，辦理換乘手續，甚至還可能需要重新進行安檢、提取和托運行李等等。
差不多就跟重新坐一趟飛機一樣。
所以中轉航班很麻煩，大部分適用于國際甚至洲際航線。
畢竟國際、洲際航線航程遠、時間長。
很少有直飛航班。
而是需要在中途某個國家機場進行中轉。
山航sc8889航班雖然不是國際航班，不過也是中轉航班。
而且搭乘這趟航班的不少乘客真正的目的地也不是長安，而是蓉城。
只不過當這些乘客抵達黃花機場之后，就會下飛機重新安檢、托運行李，辦理值機手續等等，然后在晚上12點左右，搭乘山航的另一架飛機飛往此行目的地——蓉城。
山航sc8889航班則是另一趟中轉航班的接力棒。
明天早上五點過。
山航一架客機將從羊城白云機場起飛，飛抵星城的黃花機場。
但是搭乘這架客機的不少乘客的真正目的地并不是星城，而是長安。
山航sc8889航班則會作為中轉航班的下一個接力棒，接上這批旅客，以及星城飛長安的旅客在早上九點過起飛，飛往長安。
可能會有人會疑惑。
為什么航空公司要搞得這么復雜？
國內航線距離和所需要的時間都不算長。
直飛不行嗎？
不行！
這方面涉及到的原因很多，也比較復雜。
國際和洲際航班需要中轉主要原因是航程太長，而且途經國家比較多，受到的管控也比較多。
但是國內航線自然就不存在這些問題。
至于為什么國內航班也有不少中轉航班，主要原因有航線限制、各個機場的運力承載力不一樣、航空公司的運營成本，以及市場需求等等。
而且每天都有無數架飛機在我們的頭頂上飛來飛去。
別看天空浩瀚。