每日清晨，第一縷陽光尚未完全驅散夜的涼意，天星小輪便已開啟一天的忙碌，渡輪緩緩駛出碼頭，劃破平靜海面，泛起層層潔白水。
直至夜幕深沉，城市華燈初上，它仍在堅守，一趟趟往返于兩地之間。
往來乘客更是形形色色，有身著筆挺西裝、手提公文包，神色匆匆為工作奔波的職場人；也有身著休閑裝，帶著輕松愉悅神情，準備開啟一天休閑娛樂的市民與游客。
他們如過江之鯽，使得這條航線每日的客流量極為龐大，也讓天星小輪成為香港城市交通體系中不可或缺的重要一環。
除了這條聲名遠揚的主航線外，天星小輪精心布局了多條支線航線。
這些支線如同城市脈絡中的毛細血管，巧妙地延伸至香港的各個角落，將九龍半島與香港島周邊相對小眾的區域緊密相連。
雖說支線航線不像主航線那樣，時刻被如織的人潮與往來的喧囂所籠罩，呈現出一派繁忙盛景，但它們憑借穩定且持續的客流量，穩穩地為公司帶來了一筆相當可觀的收入。
這筆收入，看似不顯山露水，實則在公司的整體營收體系中占據著不可或缺的地位，成為支撐天星小輪商業版圖持續擴張與穩定運營的重要基石。
天星小輪所屬的公司名為天星輪船，總股本設定為2000萬。
然而，該公司的股權結構堪稱錯綜復雜，宛如一團迷霧籠罩的迷宮，讓眾多試圖窺探其究竟的人望而卻步。
其中，于仁水艇所經營的業務，在整個公司龐大的業務版圖中，不過占據著相對邊緣的位置。
其麾下掌控著10多條輪渡，這些輪渡普遍噸位較小，在波濤洶涌的大海中，恰似飄飖的一葉扁舟，顯得極為渺小脆弱。
而且，它們所運營的航線也頗為偏僻，多是連接著一些鮮為人知的小眾區域，這些區域人口稀疏，商業活動并不頻繁。
這就致使其盈利能力與公司的主航線相比，有著天壤之別，大打折扣，經濟效益相對較差，在公司的盈利體系中只能勉強占據一隅之地。
威廉姆斯在天星輪船的股東陣營中，算得上是大股東之一，穩穩持有公司百分之30多的股份，在公司決策中擁有相當的話語權。
此外，會德豐和太古洋行這兩大商業巨頭，也是公司的重要股東，在背后左右著公司的發展走向。
由于公司整體盈利能力不佳，各股東之間的利益訴求又不盡相同，使得股份分布得比較散亂，猶如一盤散沙。
這一系列因素綜合作用下，直接導致公司的市值相對較低，在資本市場中缺乏足夠的吸引力。
在當下的香港商業資本市場，格局涇渭分明。
幾家實力超群的公司，憑借深厚底蘊與卓越運營，市值如火箭般躥升，早早突破億元大關，在行業賽道中一騎絕塵。
其中，香江置地公司更是獨占鰲頭，其總市值猶如聳入云霄的巍峨高山，穩穩凌駕于3億之上，一舉一動皆牽引著市場的目光，左右著行業的風云變幻。