-整車重量:1300kg左右；
-最大起飛重量:1600kg；
-地面最高速度:250km/h；
-續航里程:580km(地面)。
……】
郝強從動力系統開始講，公司已經可以量產超級鋰電池，但就是卡住不上市，計劃到2013年才正式上市。
高能量密度意味著電池包重量大大降低。
按照地面續航580公里的做功情況來看（w=fs＝mgl），理論來說，空中飛行距離l不到地面距離的十分之一，實際可能只能行駛三四十公里遠。
除非，換上鋰金屬電池，弄個幾百度電量。
那么，這樣一款飛行汽車的實際意義在哪里呢？
這也是現場無數人共同的疑問。
確實，從純粹的飛行性能來看，受限于當前電池技術，這款車的飛行距離相當有限。
如此短的飛行里程，乍看之下似乎顯得有些雞肋。
更何況，在國內現行的空域管制政策下，飛行汽車的使用勢必會面臨諸多限制和挑戰。
其實，郝強設計ef1的初衷，并不是要打造一款純粹的飛行器。
若只是飛行的話，就沒必要搞什么地面飛行了，重量更輕。
它的核心價值在于突破傳統汽車的地形限制。
郝強打開下一張幻燈片，展示了幾個具體應用場景：
想象一下，當車輛陷入泥淖或深坑時，短暫的飛行能力可以輕松脫困；
在野外越野時，遇到險要地形可以直接越過；
面對高空墜落的危險時，飛行系統可以自動打開，安全降落；
在高速擁堵時，可以靈活規避部分路段；
甚至渡河過澗，都能從容應對。
更重要的是，郝強繼續說道，ef1在日常行駛中也大有用武之地。
通過飛行系統與智能懸掛的協同工作，即使在顛簸不平的路面上，也能保持超乎尋常的平穩性。
設想一下，當你不小心駛入一個深坑，傳統汽車可能會造成底盤剮蹭，而ef1卻能輕松平穩地越過。
如果碰到緊急剎車，飛行系統也能輔助剎車，從時速一百公里到靜止，可能不用二十米距離，而且不存在緊急剎車失控的問題。
所以，郝強強調道，ef1的飛行能力更像是一個強大的輔助系統，而不是傳統意義上的飛行器。
我們追求的是在特定場景下提供切實可行的解決方案。
當然，他補充道：“如果在未來，我們擁有更先進的能源技術，理論上可以飛行幾百公里，那就制造純粹的飛行汽車。”
郝強說完這段話，會議室里響起了鼓掌聲。
與會者們終于明白，ef1不僅僅是一個噱頭，而是一次真正的創新突破——它將徹底改變人們對汽車功能的認知，開創一個全新的汽車使用范式。
董事長的設計，太有創意的。
就算有空域管制，但在廣袤的野外地帶，這款飛行汽車將擁有近乎無限的自由度。
根本不需要飛得很高，兩三米就足夠了。
這個高度正好可以輕松越過各種地面障礙物。
想象一下，無論是茂密的叢林、崎嶇的山地，還是泥濘的沼澤，這款車都能從容應對。
這樣的飛行汽車，哪里都可以去。
當然，功能設計是理想的。
沒有采用傳統的機翼設計，而是創新性地使用蜂窩結構出風系統，這需要極其精密的智能控制。
也就是說，車身上有許多個精心設計的出風口。
這個風力是否足夠？
要知道，臺風時的風力甚至能輕易掀翻接近兩噸的車輛，而ef1整車重量僅有1.3噸。
所以，只要螺旋槳提供的升力足夠大，那升力就不成問題。
郝強打開下一個幻燈片，螺旋槳的具體位置就呈現出來了。
眾人的目光聚焦在車身前方——傳統燃油車發動機的位置。
四個電動馬達赫然安裝其上，每個馬達都驅動一個精密設計的螺旋槳。
電池組則巧妙地布置在車盤底部，不僅保證了重心穩定，還優化了整車的空氣動力學性能。
當郝強講解完這些細節后，與會者們已經被這項創新性設計折服。
但隨之而來的，是另一個實際而尖銳的問題——價格。
這樣一款集智能、科技于一體的飛行汽車，究竟會賣多少錢？
價格，往往是決定一款創新產品市場前景的關鍵因素。</p>