與50億元的投資相比，至少需要17年才能收回成本，這還不包括利息和維護費用。
如果非自有品牌車輛也使用這些充電樁，每年的利潤空間可達9億元左右。
折中計算，大約10年可以收回投資成本。
當然，如果每年有數百萬輛新能源汽車使用這些充電樁，回本周期會大幅縮短。
1.5萬個充電樁，按每15分鐘可充滿80%電量計算，每輛車平均需要充電30分鐘。
理論上，每個充電樁每天最多可充48次，實際可能在15次左右。
這意味著1.5萬個充電樁每年理論上可滿足2.6億次充電需求，實際約為8000萬次。
假設每輛車每年在公用充電樁充電20次，這個充電樁規模可以滿足至少400萬輛新能源汽車的需求。
如果真有那么多新能源汽車使用外部充電樁充電，還是值得投資的。
但是，國內新能源汽車保有量要達到50萬輛，要兩三年才達到。
至于幾百萬輛，那太遙遠了。
所以說，目前投資充電樁基本上是虧本的。
但如果想在新能源汽車行業分一杯羹，建設公用充電網絡又是必不可少的。
所以，郝強邀請更多車企加入充電樁建設，推動新能源汽車發展。
可以說，王船福真簽了這個充電協議，目前比亞笛算是占了未來科技集團的便宜了。
如果未來科技集團不開放充電站，那他們就得自己建造充電樁，這個投資就太大了。
但不投資，新能源汽車難賣啊。
當然，比亞笛需要付出技術授權費。
賣出十萬輛車，如果平均指導價為20萬元，技術授權費用就達到1億元。
看似并不多，但如果銷量大的話，那這個費用就很高了。
王船福初步同意了，但還是得回公司與高層一起商量這個合作方案。
與郝強初步溝通后，他就離開未來科技集團。
郝強送王船福離開。
回到辦公室后，再仔細琢磨他自己制定的合作方案。
雙方共贏，沒有哪方會吃大虧。
只要把新能源汽車這個盤做大了，最大受益方還是郝強。
他可是有上游企業的，還掌握著新能源汽車的高端技術。
你們爭得你死我活，那他就賣技術，靠技術授權賺錢。
如今，未來科技集團平均每天就有幾項新專利誕生。
這個日產數據不算什么，比亞笛在2023年時，平均每天就有幾十項新專利誕生呢。
晚上，
郝強回粵城二沙島，陪韓清盈和秋雨晴。
飯后，秋雨晴跟郝強說：“強哥，藤迅股票最近漲得好猛啊，都漲到125港元了。”
郝強贈送給她一千萬股藤迅，韓清盈也有相同的數量，當時股價才40港元。
“啊，這么高了嘛？”韓清盈不太關注這個，聽秋雨晴說才知道。
“應該差不多吧，還會持續上漲的，你們就拿分紅就行了，不必須減持。”郝強笑呵呵說道，“我持股比例可是達到6.44%，1.2億股。”
金融危機已經過去，相比去年9月份，不僅藤迅股價漲，其他股價都大漲了。
他投資的平果股票，已經漲了一倍多，當前價值二十幾億美元。
這兩只股票，他就打算長持著。
只有未來科技集團與他們形成惡劣競爭關系后才會拋售。
“強哥眼光真好。”韓清盈和秋雨晴不約而同贊道。
郝強咧嘴，得意地笑了笑：“嗯，你們眼光也好，看上我了，哈哈。”</p>