當然是跑去買f15了，不僅如此，到時候，雙方還會因為投資等方面的原因，打一場漫長的國際官司。
最讓人討厭的是，這種官司無論輸贏，都會給南洋航空工業公司的股價帶來影響。
所以，這件事讓人很討厭。
也正因如此，總要想辦法克服這個問題，然后爭取盡快交付，同時安撫好伊朗這個大客戶，畢竟，這個世界愿意大撒幣的客戶是非常少見的。
“張副經理，你直接bmw公司坐陣吧，總之，一定要讓他們盡快解決發動機的可靠性問題……”
就這樣，壓力再一次被傳遞到bmw公司，作為世界最負盛名的航空發動機制商，雖然它的早期技術來源于羅羅公司，但是它早就超越了羅羅，也就是美國的普惠能與之比。
而在渦扇發動機的研制上，bmw公司一直穩居世界第一的位置，二十多年來，其先后推出十余款軍民用渦扇發動機，因其可靠性，深受各國軍方以及民航公司的歡迎。
但現在，公司的航空發動機部門，卻被一臺發動機折磨的不要不要的。
折磨他們的就是p-135，原本他們認為自己可以輕松拿下的發動機。
雖然在sea沒有加班傳統，但是晚上七點之后，這些工程師們仍然留在辦公室，他們有的在檢查圖紙，有的在計算數據。
如果是在五年前，他們需要翻閱一張張圖紙，在圖紙中尋找各種線索，而現在只需要從電子計算機中調取相應的圖紙就可以了，六年前，伴隨cad輔助設計軟件和存貯磁盤的出現，一切協作生產方式都革命性地改變了。
在沒有cad輔助設計之前，所有的汽車和飛機以及船舶等工業器都是由繪圖員趴在繪圖室繪制出來的，大家要在一起繪圖才能互相交流。也是這樣繪制出來的。
而早在二十多年前，南洋的企業就開始了研制工業軟件。而bmw汽車研究實驗室的開發了計算機自動化設計(dac)，它被認為是第一個涉及交互式圖形的cad系統。第一個商業化的cad/cam軟件系統，其早在二十一年前，就投入使用。
而當時，幾乎所有的大型工業企業都有相應的部門進行工業軟件的研究，在隨后的二十年里，伴隨著電子技術等相關領域的發展，工業軟件迎來了它的大發展的時代。
而五年前，南洋航空工業公司軟件研究實驗室推出autocad標志著cad發展的一個巨大里程碑。它的開發人員著手以20%的成本提供當時其他cad程序的80%的功能。從那時起，越來越先進的繪圖和工程功能變得更加實惠。
也正是從那時起，cad程序開始進入各個公司，不過，bmw公司使用的是自己開發的cad軟件，已經開始在汽車、發動機等領域的設計應用。
雖然還沒有取代藍圖，但是卻大大方便宜的工作。在圖紙設計時代，各地技術人員協作辦公從技術上是不可能的，因為工業設計所使用的藍圖多到要用卡車來運輸。而使用cad軟件來設計飛機，圖紙可以裝在移動磁盤上共享，或者使用局域網共享。
就像現在，通過局域網，這些工程師們可以共同研究著p135發動機的故障以及原始設計，并且進行討論，而容易出現故障的部位，也被一一標注了出來，從設計到材料，再到制造工藝……
工程師們在那里討論著的時候，其實哪怕就是他們自己，都沒有意識到一場工業設計領域的變革早就已經悄無聲息的開始了，而他們都置身于其中，在那里不斷的推動著這場變革的前進。</p>