這一年，絕對是一個多事之秋。
從年初開始，先是中南半島的軍事危機，接著又是貿易摩擦的上演……
所有的一切，似乎都在考驗著sea。
在戰后的30年里，sea的經濟一直保持著高速發展，并且一直大膽卻又不失謹慎的開拓著海外市場。
持續三十年對外貿易，不僅讓sea成為一個產業大國，而且還完成了產業升級，完成從“廉價制造”轉向“高端技術”的升級。與此同時，企業效率碾壓歐美同行，bmw、大眾、長虹、tcl都成為全球的行業標桿，以“精益生產”為標準的生產模式，大幅度減少浪費，效率遠超歐美企業。
在過去的十年間，sea制造業生產率年均增長8%，美國僅為2%。在機器人普及上來說，去年，sea工業機器人數量占全球的90%。
而且新一輪的產業升級，也開始啟動，從重工業轉向高附加值產業，石油危機后，sea減少對鋼鐵、造船等能源密集型產業的依賴，轉向汽車、電子以及半導體等高利潤行業。
“技術立國”戰略得到進一步的增強——政府資助企業研發，推動精密機械、集成電路等高科技產業發展。
在這一年，出口導向型經濟爆發，sea的汽車與電子產品橫掃全球，bmw、大眾、五菱等車企通過推出省油車型占領歐美市場，電視等消費電子成為全球標桿。
出口的爆發，也使得貿易順差激增，僅僅只是去年sea貿易順差就超過達200億美元，外匯儲備世界第一。
而這一切，對于sea來說意味著什么？
“是挑戰！”
在辦公室內，肖承宇看著剛剛從澳大利亞回來的主任，說道：
“對于我們來說，200億美元的貿易順差雖然是可喜的，我們的產品在歐美市場上的銷售情況也是喜人的，但是我們必須要注意到一點——歐美從業者正在抵制我們的商品，或者說……”
肖承宇拿出一份厚厚的文件，說道：
“以美國為例，僅僅只是今年第一季度，在美國就發生了超過500起針對我國產品的抗議活動，在華盛頓舉行了超過三次相關領域的聽證會……”
聽著肖承宇的介紹，李奕軒想了一下說道：
“我們的企業一直在平息貿易順差，他們在美國收購了不少企業，引進了不少技術，同時，我們還加大了從美國的進口，我們甚至還從美國采購了客機——僅僅只是婆羅洲航空就采購了28架波音4，而且還加大了牛肉以及糧食的進口……”
為什么采購波音4？
平衡貿易順差是一方面，而另一方面則是因為確實是剛需，市場需要這種大型客機。
聽著主任的回答，肖承宇搖頭說道：