二月的狼堡，也就是沃爾夫斯堡。
仍然被冰雪所覆蓋，這里是福士的本部，二十多年前，從狼堡駛出的甲殼蟲汽車，不僅帶動了這家公司的復蘇，甚至還在一定程度上帶動了德國的復蘇。
四九年，甲殼蟲type1開始運往美國，兩年后年，總產量達到25萬輛，并向29個國家出口。自此甲殼蟲開始了國際征途，地位也向神壇邁進。在整個五零年代，甲殼蟲汽車都是最暢銷的汽車之一，甚至在一定程度上，成為了德國工業復蘇的象征。
到了1967年，產量已經達到第1000萬輛。五年后的現在，也就是五天前，2月17日，甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特t型車的生產紀錄。達到歷史的巔峰，不過年近四十的甲殼蟲此時難免顯露疲態，沒有過多改進的單一車型難逃拋物曲線狀的命運。
雖然甲殼蟲為福士帶來了巨大的榮譽和利益，可自1938年正式誕生以來，甲殼蟲始終沒有很大的改變。從六零年代末，甲殼蟲銷量大幅下滑，福士公司管理層自然深知盡顯疲態的甲殼蟲無論是后置發動機技術，還是車內空間的利用早已不能滿足民眾對“國民車”的需求，開發“國民車”的繼任者正式被提上日程。
沒有新車，福士就會走向末路。
事實上，并不僅如此，如果沒有受市場歡迎的新車，福士必定會走向末路。
這天，車間頂棚的積雪被暖氣融化成水滴，敲打在ea-276原型車的鋼制車頂上，發出斷續的脆響。
喬治亞羅這位來自意大利的汽車工程師撣了撣設計圖上的咖啡漬，意大利口音的德語在廠房里格外清晰：
“四年了，終于要告別那個圓頭圓腦的老家伙。”
菲利克斯看著設計圖紙，說道：
“1.395米的車高，3.7米車長，1.61米的車寬，2.4米的軸距，這比甲殼蟲的軸距長了一些。”
然后他敲了敲焊接成型的車身，說道：
“這個設計很出色，車重僅為790kg，油耗應該很友好。”
“后置發動機浪費了太多空間。”
工程師漢斯·托德掀開發動機蓋，露出橫置的1.5升水平對置引擎，
“現在44馬力全部用來驅動前輪，傳動效率提升15%，油耗能降到6.3升每百公里。”
這款來自bmw的發動機，燃油性能極其出色，是福士與bmw聯合研制，比同類發動機的油耗降低了15%以上。
菲利克斯將手中設計放下，看著汽車的車身他忽然皺眉，說道：
“采用前麥弗遜、后半拖曳臂的懸架結構，相比此前的甲殼蟲來說，它無論在操控性還是實用性上都有了很大的提高。不過這樣的造型，消費者會買單嗎？風阻是多少？”
“風洞測試顯示風阻系數0.42。”
喬治亞羅用鉛筆車身，解釋道：
“比甲殼蟲的0.48強多了。而且……”
他拉開四四方方的尾門，這種掀背造型是它所獨有的，“掀背”這一概念首次被應用并引入汽車設計領域。
“你看它的后備箱，比甲殼蟲大多了，能塞下整個家庭的周末野餐籃。”
車間大門突然被推開，項目負責人卡爾·拉比希帶著寒氣走進來，手里捏著最新銷售報表：
“上個月甲殼蟲在美國只賣了8000臺，還不到巔峰期的三分之一。”
他踢了踢原型車的輪胎，說道：
“這玩意必須明年量產，董事會已經等不及了。”
“你們把名字定了嗎？”