而且，飛機越大，其上座率也就越不高，畢竟那么多座位擺在那里，你想把客人給填滿了也是一件不容易的事情。考慮到這些因素我認為我們還是應該研制雙發遠程寬體客機。”
接著，李毅安笑著說道。
“而這款飛機就是我們進行市場競爭的殺手锏。我們可以利用這種可以飛洲際任務的雙發寬體遠程客機給波音公司最致命的一擊。
當他們把所有的籌碼都壓在大型樞紐飛機上的時候，推出一款尺寸更小一些，載客量更少一些，但是行程與其類似，可以在很多普通機場降落的次級飛機，用他的靈活性去吸引市場。
市場，最終市場會做出選擇的。
飛機的設計和研制都是圍繞著市場來的。我們只需要找準市場定位，必定能夠贏得這場競爭。”
雙發、寬體、遠程……
對于林康偉來說，沒有想到這趟官邸之行居然會有這些收獲。
閣下指出的這些完全顛覆了目前航空領域的設計概念，可這真的是未來嗎？
因為心存一些疑慮，所以林康偉并沒有直接認同閣下的觀點，而是表示他回去之后會和公司市場部門以及技術部門進行這方面的研究。
對于此，李毅安倒也不以為意，畢竟，企業總有他們的自主權。
如果他們深入研究的話，會發現這種寬體飛機的市場潛力。
并不僅僅只是市場潛力，他們甚至有可能成為市場的壟斷者，就像是另一個世界一樣。
最終b787、b777、a350、a330之類的遠程寬體客機，淘汰了a380，而且還淘汰了波音7。
或許它的尺寸規格不夠大，但是他使用的范圍更加廣泛，使用更加靈活，這正是它最大的優點。
如果現在航空工業公司能夠推出一款類似的飛機，那么有機會淘汰波音嗎？
李毅安并不清楚。
就像他最初創辦航空工業公司一樣，最初只是為了發展航空制造業，想要在民航市場上分上一塊肥肉而已。
當時c717叩開了民用噴氣式客機時代的大門，讓工程師們真正第一次思考應當如何通過使用已有的設計，通過引進彗星的機頭和駕駛艙來降低研發成本，
如何通過國際采購降低飛機制造難度，如何借鑒已有飛機的不足充分取長補短，如何通過試飛階段的營銷來提高銷量，如何通過更精準的產品定位打開空白市場，如何設計出一款真正在商業上可以掙錢的飛機……他們最終交出了一份很不錯的答卷。
這份答卷就是，現在的婆羅洲航空工業公司，已經成為了世界第二，那么現在只剩下一個問題了——就是什么時候成為世界第一！
但是他很清楚，未來的十幾年，對于波音而言將是極其痛苦的。
其實，李毅安所希望看到的是什么？
就是把波音逼向末路！甚至摧毀它！最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>