張克口中的電傳飛行控制系統，是幾年前，加拿大cf-105戰斗機下馬時，公司從艾弗公司引進的電傳飛行控制系統，雖然cf105戰斗機下馬了，但是它的電傳飛行控制系統還是非常先進的，雖然這種采用模擬式計算機和伺服舵機，控制信號為模擬信號的模擬式電傳飛行控制系統，遠無法同后來的數字式自動飛行控制系統相比。
但是電傳飛行控制系統通過將駕駛員的操縱指令轉換為電信號來操縱飛機，取代了傳統的機械傳動。這種系統不僅減少了機械傳動的復雜性，還實現了主動控制技術，提高了飛機的整體性能和可靠性。
也正因如此，公司才會花費數十萬英鎊，引進這一技術，并且早在去年，就將其應用于c707以及c717的最新型號上。
就目前而言，公司的電傳操縱技術是世界上最先進的。
點了點頭，譚克說道：
“我看可以試試，如果飛機可以隱身的話，肯定會給戰爭帶來根本性的改變……”
就這樣，在蘇聯被否決的發現，在sea得到了使用，而烏菲莫切夫的論文也得到了高度重視。
而作為這一理論的發現者，烏菲莫切夫甚至都不知道，他的發現會給空戰帶來什么樣的改變，但是改變從他的論文被發表之后，就已經發生了。
原本南洋航空工業公司所研究的方向只是吸波材料，在發現了烏菲切莫夫的理論后，自然如獲至寶，現在有了本人的加盟，也會帶來相應的一些改變。
在烏菲切莫夫加入南洋航空工業公司的時候，在公司的機場里，沃爾特·霍頓和瑞瑪爾·霍頓兩兄弟站在一架模樣有些古怪的飛機的面前。
如果這里有航空歷史愛好者的話，一定能夠認得出來，這就是ho229戰斗轟炸機，這款德國的末日戰斗機，以其獨特的飛翼式布局，而為世人所熟知。
和很多德裔工程師一樣，霍頓兄弟早在二十年前，就來到了sea，在南洋航空工業公司繼續他們的研究，雖然，他們也參與了f1以及f2戰斗機的研制，但是他們并沒有停止的飛翼布局飛機的研究工作。
盡管他們的飛機研制都是建立在ho229飛機的基礎上，但是經過不斷的風洞試驗和電子計算機的輔助，飛翼布局以及操控系統也更加完善。
“電傳操縱。”
抽著香煙的沃爾特·霍頓說道：
“過去，ho229最大的問題，就是操縱系統的落后，但是現在通過電傳操縱，可以解決大部分操縱問題，它的性能有很大的提升。”
“可是，我們也要看到，即便是如此，它的機動性遠遠無法從傳統布局的戰斗機相比。”
瑞瑪爾·霍頓看著面前的這架飛機那簡潔、獨特的外部形狀，說道：
“所以，我依然保持著原來的看法，相比于戰斗機，它更適合作為轟炸機，飛翼布局的外部結構比較簡潔，內部設施進行了優化，因此整機的結構重量相對較輕。而且，這種布局下，機身可用于搭載物資的內部空間較大，載荷區的分布比較科學，因此不僅載荷量較大，而且機體堅固、牢靠。
從氣動布局上來說，它可以稱得上是天然的轟炸機！”
“嗯，”
點了點頭，沃爾特·霍頓說道。