夜航的飛機機艙里，亮著昏暗的燈光。
乘客們大都在那里睡著覺。只有極少數的一些乘客，仍然精神十足的就著些許燈，似乎是在翻看著什么。
“真沒有想到，我們居然引進了“charites”！”
“charites”正是nbc大眾的成名之作，也是蘇聯引進的轎車原型。
此時科琴科夫的手中拿著的這份份雜志，是一份蘇聯的汽車雜志，雜志的封面赫然是大眾的“charites”。
不過，在蘇聯它并不是叫“charites”，而是被稱為“zhiguli”，它是以工廠附近的山脈命名。
雖然現在工廠只是剛剛建設，但并不妨礙蘇聯通過雜志向人們展示這款“人民轎車”——每一個蘇聯人都能得到它。
“它是去年美國市場的銷量冠軍！”
看著雜志封面上的汽車，科琴科夫感慨道：
“沒想到，nbc人居然把它的技術轉讓給了我們。”
科琴科夫的話，引起了同行人的感慨。
“是啊，無論如何都想不到，他們居然會把這么先進的汽車轉讓給了我們！”
““charites”是古希臘的美惠三女神，意為“恩惠”或“優雅”、“魅力”，這款汽車是nbc大眾的第一款轎車，也是一款極其先進的前驅汽車……”
作為汽車工業部的高官，科琴科夫對這款汽車并不陌生，因為他的座車就是“charites”。
“四年前，在它投入市場的時候，美國的汽車還是以大為美的市場，但是大眾公司的設計人員認為：家庭主婦根本無需開著兩噸重的汽車去買菜，把車做小點不僅節省原材料，也更省油，這樣的車肯定有市場。所以，他們就設計了這款汽車，而與甲殼蟲、五菱、菲亞特等汽車不同的是，它是一款四門汽車。”
雖然并不是汽車工程師，但是因為工作的關系，科琴科夫對這款車，簡直是了如指掌，并不僅僅是因為他有一輛61款的“charites”。最核心的原因，這確實是一款極其出色的汽車。
“與當時同類汽車相比，它的車身雖然極為短小精湛，但是在許多人的眼中，它非常漂亮。于幾年前的秋季亮相后，當時《汽車和駕駛員》雜志評論“它是戰后以來最好看的外國汽車。”。對它的唯一抱怨是它的性能。據說，它把時速從0加到60公里居然需要22秒。英國雜志《汽車》的測試結果是18.5秒，但它是用于一般行駛的汽車，但并不是用于快速行駛的汽車。”
將那本汽車雜志放到一旁，科琴科夫說道：
“它進入北美市場后的第一年就獲得了驚人的成功，銷量達到了535676輛。那一年美國的汽車三巨頭紛紛推出他們的小型汽車，即便是在市場激烈的競爭下，它的銷量也是極其可觀。上市僅兩年后，“charites”的總銷量就超過了百萬。”
坐在他身邊的米哈伊爾，說道：
“按照美國雜志的評價說，“charites”是最適合生活的是嗎？”
“對，它首次抵達美國市場時，它的售價僅為1800美金，當時美國中產家庭的年收入是5900美金，雖然價格低廉，但是它的性能是極其出色的……”
提到它的性能時，科琴科夫有些得意的說道：
“我的那輛“charites”是我駕駛過的最好的汽車，哪怕就是幾千盧布一輛福特、通用也無法和它相比。”
米哈伊爾有些羨慕的說道：
“你可真是一個走運的家伙，居然買到了那輛“charites”。”
他羨慕的是汽車嗎？
當然不是，他羨慕的是對方的家庭，他的父親是鐵道部的高官，那輛被汽車研究所“淘汰”的汽車，是“定向淘汰”的。
哪怕赫魯曉夫打擊特權，有些事情也無法徹底清除的。
“只是有一點小運氣而已！”