這就需要采用鈦合金等材料，水漲船高下，成本也就上去了，所以，李毅安就采用了一個取巧——1.8馬赫，這個速度用鋁合金就可以滿足需求，而是2200公里的巡航時速，足以滿足大多數飛行任務的需求。
話聲稍微頓了一下，林同驊說道：
“在產品定位上，閣下的判斷是非常準確的，普通客機速度是其次，無論是航空公司還是乘客，所追求的是安全性、舒適度和低成本等方面，只有一些特殊的客人，才會對速度有相應的要求。”
其實，這也是后來協和式客機退役后，各航空公司紛紛推出超音速商務飛機的根本原因，就是因為確實有這方面的商務需求，尤其是隨著世界各國之間的經濟聯系越來越緊密。
那些商務人士恨不得早晨在紐約，中午就在倫敦，下午又飛到了香港。
這地球村的時代，不僅另一個世界有這方面的需求，這個世界同樣也有這方面的需求。
當然了，更重要的是，李毅安個人也有這方面的需求。
畢竟，無論是倫敦，還是紐約，都有他的家人。所以，他才會提出這方面的要求，對于富人來說，票價貴上幾倍，又有何妨？
人家壓根就不在意這個！
畢竟沒有哪個“男孩”不想在18000米的高空制造幾米高的音爆云，況且，對于很多商務人士來說，他們確實有這方面的需求，畢竟，時間就是金錢。
在吸取“協和式”飛機教訓的基礎上，李毅安給出了一個相對穩妥的方案，
“況且，相比于載客量超過百人的大型飛機，這種商務飛機技術要簡單許多，而且我們還可以用它做技術驗證，就像當年，我們用c717去做技術驗證一樣。”
作為c717的總設計師，林同驊在很多時候，都弄不清楚到底是c717成就了c707，還是c707成就了c717，畢竟，他們之間，有很多技術是通用的。
但可以肯定的一點是，正因為c717的成功，才有了后來c707的成功，是c717把世界帶進了噴氣式飛機的時代。
而眼前的這架“環球快車”，在某種程度上來說，就是一架技術驗證機，畢竟，它采用了很多最新技術成果，因為其尺寸較小，所以更多的借鑒戰斗機的研發經驗。
盡管在研制之初，沒有合適的發動機，但是為了不耽誤研制進度，bmw的工程師們決定給用于客機以及轟炸機上使用的wp100型渦扇發動機加裝加力燃燒室來拼湊出一種渦扇發動機。bmw飛機發動機公司對wp100進行廣泛改進后加裝了加力和反推系統，最終研制成功應用于這架飛機的渦扇發動機。
雖然它的加力推力只有14噸，但是靠著三臺推力強大的渦扇發動機，仍然可以在實現超音速巡航。當然，更重要的是wp100發動機，是一款性能可靠、價格低廉，且被普遍應用的航空發動機。從成本上來說，也有利于降低飛機的整體成本，畢竟，研制一款全新的發動機不僅耗時，而且也耗費金錢。
正是靠著這樣的工程研發上的總體控制，才讓它在如此短的時間內，完成了設計，并制造出了第一架原型機！
“到底是老師您，站的高度不一樣，看問題看的也更透徹。”
恭維之余，許卿云把目光投向這架飛機，它能夠像c717那樣，開辟一個超音速客機的時代嗎？
盡管并不知道答案，但是他的心里還是充滿著渴望的，渴望著，它盡快飛起來，并且像c717一樣，飛遍全世界。
這天上午，10點整，在經過工程師們的反復檢查之后，這架歷時五年研制的，世界上第一架超音速客機——環球快車，終于在試飛員的操縱下，在跑道上滑行著，然后猛地飛上天空，盡管第一次試飛并沒有做超音速飛行測試。
但是它仍然當仁不讓的的奪取了世界上第一架超音速客機的桂冠！
(本章完)</p>