第833章讓吞金獸下金蛋（第四更，求訂閱）
五四年10月，似乎是極其平靜月份，世界范圍內沒什么大事發生。似乎沒有什么大事兒值得記入歷史的。
頂多也就是聯邦德國加入了北約。
除此之外，世界范圍內都是一片平靜。
平靜……
對于小破球來說，這未嘗不是一件好事。
10月5日，南洋航空工業公司制造的研制的c707四發動機大型噴氣式客機，進行了第一次跨海飛行。與c717的冒險不同，c707的試飛則顯得有些保守。
保守是有原因的——去年12月13日，一架由boac運營的德哈維蘭dh106型彗星飛機在地中海厄爾巴島附近8000米的高空突然解體并墜海，機上35人無一幸免。僅在三個月后3月17日，南非航空一架從羅馬起飛的彗星飛機在西西里島北部幾乎以同樣的方式在巡航高度解體，機上21人全部遇難。兩起慘烈的事故導致所有在役彗星飛機被無限期停飛。
甚至就連同已經運行了快兩年的717都受到了牽連——因為其試飛不充分，而倍受外界指導，當然還有世界范圍內對噴氣式飛機的懷疑，畢竟在此之前還沒有什么飛機會在如此之短的時間內接連發生機毀人亡的事故。
以至于受到彗星客機的牽連717客機也停飛了一個月，在進行各方面的檢查之后，才開始恢復飛行。
于是c707的試飛自然要更加的充分。畢竟現在全世界范圍內都在懷疑噴氣式客機是否可靠。
“可惜了！”
坐在車上，看著c707客機在完成第一次跨海遠程航行后，測算出來的航程，李毅安頗為可惜的說道。
“航程居然只有7200公里，實在是可惜了一點……”
7200公里的航程，如果僅僅只用來飛大西洋航線的話，是絕對夠用的，無論是從倫敦到紐約，還是巴黎到紐約，都可以滿足需要，可對南洋來說，就有點高不成低不就了。因為從南洋直飛美國的需要12000公里的航程。換句話來說，乘坐707客機往返南美之間，仍然需要從夏威夷中轉。
同樣，直飛英國也不行，距離還是差了那么一點。
“還是要繼續再接再厲，研制大飛機啊！”
感慨著直飛道路的艱難，李毅安的心里更多的是欣慰，畢竟，無論是從717到707的成功，意味著南洋已經在大飛機領域闖出了自己的一條路。
“如果一切順利的話，明年就會投入運營，而波音公司和道格拉斯公司的噴氣式飛機，目前還沒有開始試飛，也就是說，至少在明后兩年，c707都是沒有任何對手的。”
人生無敵最寂寞啊！
當然這種無敵也正是南洋所需要的，只有如此，才能夠抓住目前的這個機會，在世界民航市場內打下一個堅實的基礎，成為未來民用航空標準的制定者。
這樣千載難逢的機會一旦錯過就不在了，還好現在這個機遇期，已經被緊緊的抓住了。
“大飛機啊……屬于我們了……”
感慨之中，車隊繼續在高速公路上行駛著，與幾年前相比，現在的高速公路上汽車已經越來越多，看著不時從車隊旁邊超車駛過的汽車，李毅安自言自語道。
“也許，再過幾年，就可以考慮一下拓寬高速了。”
這是必然的，畢竟，南洋的高速公路是環島高速，如果不時進行拓寬，伴隨著汽車數量的激增，高速公路必定會發生擁堵現象。