在蘇伊士運河停航期間，日本和西歐各國平均每年竣工59艘超級油輪，其速度之快創造了世界造船史上的記錄。
盡管這場超級油輪競賽持續時間不長，但是卻也讓日本造船工業賺了個盤滿缽滿，畢竟，那可是幾千萬噸的市場。
而現在既然是南洋已經搶先進入了超級油輪的賽道，那么站在歷史巨人肩膀上的李毅安，當然了充當一下“先知”的角色，讓南洋成為這場競賽中最大的受益方。
畢竟，這事關南洋的產業升級，無論怎么說，造船業都是一個含金量十足的行業，即使是到了二十一世紀，哪怕是有東方大國白菜價式的競爭，日本以及韓國造船業依然頑強的存在著，不僅利潤率不錯，而且還涉及到幾十萬人的就業。
從經濟的角度來看，南洋既然是以貿易立國，要全力發展外貿產業。那么就離不開商船，或許未來南洋不一定會有多少人在商船上工作，水手很有可能是以菲律賓人、馬來人，甚至印度人為主，但是南洋的商船噸位必定是遙遙領先的，這事關到南洋的商品運輸，“國貨國船”這也是基本的貿易政策嘛。
而軍事的角度來說，南洋是一個海洋國家，未來無論是航空母艦或者其它的軍艦建造，都需要強大的造船工業作為基礎，只有如此才能夠建造一流的軍艦。
所以無論是從軍事亦或是經濟的角度來說，造船業都是屬于基礎產業，不僅是要發展的，而且還是要加以保護的，絕對不能像美國那樣，直接空心了，最后甚至就連造船，造的都不怎么利索了，以至于到了后來那些軍艦造的也是一言難盡。
“所以，現在我們必須要通過目前的搶先優勢，去占領這個市場，進而依托這個市場，把我們的造船工業壯大起來，另外……”
李毅安想了想，說道。
“還有金融渠道，船是大宗產品，要注意和銀行合作，通過銀行提供貸款的方式，去占領市場，金融服務的利潤，甚至可能遠遠超過造船本身。”
很多行業都是相輔相成的，金融行業也可是南洋發展的重點行業，完全可以借助造船打入國際融資市場，進而一點點的加入其中，甚至就連同將來的蘇伊士運河以及巴拿馬運河拓寬的融資，都可以參與其中，雖然無法控制，但是至少可以通過這些國際融資去獲得豐厚的回報吧。
隨后，李毅安又和朱萬哲了聊了差不多一個多小時，直到秘書報告稱外交總長李國仁來了之后，朱萬哲才起身告辭，李國仁的到來帶來的并不是什么好消息。
可以說，是一個壞消息。
“閣下，根據我們駐海德拉巴等邦國的大使的報告，在過去的幾年里，隨著印度對他們各國的承認，加上印度主動與各邦國緩和關系，而為了確保自身的統治安全，他們也在積極主動的尋求與印度全面緩和完善關系，所以，外交部分析認為，南亞次大陸的局勢已經發生了根本性的改變。”
“并不僅僅只是局勢的改變，而是……”
相比于李國仁，通過九頭蛇的情報，李毅安對南亞次大陸的情報了解更為深刻，甚至可以說，那些邦國這邊剛做出的決策，不出幾個小時就會出現在李毅安的桌前，也正因如此，他才知道南亞次大陸的局勢。
“一群幼稚至極的家伙，被一頭老狐貍給忽悠了，哎……”
李毅安不禁長嘆一聲。
“天作孽，猶可違。自作孽，不可活啊！”</p>