聽著工程師的解釋，阿爾貝托笑道。
阿爾貝托指著“錦衣號”笑道。這艘船實際上就是舊船，是用自由輪改裝的舊船，但是現在已經完全變了一副模樣。即便是對自由輪非常熟悉的阿爾貝托也差點認不出來它了。
“是的，總經理先生，為了滿足公司的要求，我們對船進行了必要的改造，將船體加寬，艙口加大，便于集裝箱進出裝卸。同時在艙內加裝金屬導軌，便于集裝箱作業、加固。同時將甲板上吊車拆除，安裝上了新型吊車。甲板和內艙共可攜帶365個標準集裝箱。改建完的“錦衣號”船長135米，船寬從17.3米加寬到了20米……”
“如果港口沒有吊車怎么辦？”
“這么大動干戈，認不出來也是正常。”
所以他們才會研制出這一種自帶裝卸設備的集裝箱船，從而在根本上解決集裝箱船對港口設備的依賴。
“總經理，您看，我們在船上安裝龍門吊的導軌，四條腿都是在船上進行活動的。而兩側延長部分，則可以折疊，從而保證航行時候的安全性，在港口裝卸時，可以打開延長部分進行集裝箱裝卸。這是我們特意為集裝箱船研發的，主要就是考慮到各國港口沒有專用設備的，有了它，我們的“錦衣號”就不需要依賴港口設備。”
集裝箱船并不僅僅只是一艘船，從去年陛下提出那個概念起，婆羅洲航運公司就成立了專門小組，研究集裝箱，他們根據船的規格設計了20英尺集裝箱，使用了厚重堅固的高強度鋼制立柱，可支持多層堆垛。不僅要設計艙內的集裝箱導軌和鎖具，還需要設計對拖車底盤做了改進，設置了帶有導向板的鎖具，以便安放和固定集裝箱。
其實這也正是南洋科研環境非常優越的原因，因為在這里所有的研究都不是公益性的，哪怕是出于功利性的目的，也從來不會有官方力量去介入，要求他們加快進度。
因為，在這里永遠講究一條科學歸科學，管理歸管理。在技術方面永遠都是專家，學者這些技術人員說的算，至于其他人只需要做好后勤服務就可以了。
在人們的注視中，一輛拖車行駛到“錦衣號”的龍門吊下方，隨后龍門吊放下吊具——這是的南洋專利設計的半自動吊具，無需人力即可實現吊起集裝箱搬運上船。將一個標準貨柜吊裝至半空，并裝上船。
在一輛輛拖車的交替下，集裝箱不斷的被吊裝上船，看著每分鐘都有集裝箱被吊上船時，阿爾貝托和一眾航運公司的高管們，無不是陷入了沉默之中。
“一個集裝箱平均裝載15噸貨物，雖然只裝了五千多噸貨，可是裝船時間……”
“最多也就幾個小時吧！”
“我的老天爺，原本想要裝一船貨，最少要裝上五六天，要上百個工人……”
而現在呢？
全程沒有一個碼頭工人參與。
相比于航運公司高管們的激動，目睹著這一切的任師傅，依然抽著煙，眼前的這一幕，并未讓他感受到任何震驚，對他來說，這一天只是碼頭上極其平常的一天而已。
幾個小時后，裝完最后一個集裝箱的“錦衣號”，就緩緩啟船了，當天靠港，當天離港，在過去，這幾乎是不可想象的。
……