沒錯，l2輔助駕駛和l4自動駕駛，王逸都做。
沒辦法，今后星逸科技要做新能源，輔助駕駛必不可少，不得不做。
同樣，星逸科技旗下有高德打車，若是不做l4自動駕駛，一旦百度的自動駕駛落地，滿大街都是蘿卜快跑無人出租車，那高德打車就徹底崩了，就得破產！
旗下的數百萬網約車司機，就得集體失業。
為了讓這些人有些出路，l4自動駕駛，王逸都不得不做！
畢竟百度的蘿卜快跑是不留活路，而王逸的l4自動駕駛落地，還可以賣給高德老司機，讓他們有份穩定收入！
可以讓高德打車對抗百度的蘿卜快跑！
因此，l2和l4，王逸都要做。
好處是，王逸有高德導航，有高德打車，在數據庫和無人駕駛算法訓練上，有著華為百度都沒有的優勢。
最簡單的，百度、華為為了訓練無人駕駛算法，需要弄很多車，天天到處跑，采集數據，訓練算法，一代代迭代更新。
不只是算法更新，還有設備的更新。
而星逸科技就簡單多了，數百萬高德打車司機跑遍全國各地，簡直就是數百萬行走的繪圖車！
完全能夠做到地圖最精確、最迅速的實時更新。
還有高德的精準地圖加持，不管是l2，還是l3，l4，都沒壓力。
至于造車？
還得是自己來！
前世哪怕是華為，和第三方合作，都四處碰壁，四處被坑，直到最后牽手瀕臨破產的小康汽車，才有了問界。
王逸可不想受這個窩囊氣，還是星逸品牌，親自下場造車。
而造車資質，就成了大問題！
新能源造車資質有兩個資質，一個是發改委的大資質，另一個則是工信部的小資質。
這兩個資質，都不好拿。
比如發改委的大資質，需要具備融資能力、研發能力、生產能力、品質保障與服務能力，且具有正向研發能力，擁有相關發明專利，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化等設計開發、試驗檢測、監控能力。
除此之外，還要兩年內建廠，三年內開售車輛。
不過2015年-2017年，官方曾放開了資質條件，發放了足足15張新勢力資質。
但2017年后迅速收緊，以后再想造車，就和ott牌照一樣，只能砸錢收購了。
王逸準備盡快開始布局，投入巨資，盡量在兩年內組建起班底，儲備技術專利。
三年內拿到資質、建廠，四年內開售，也就是2016年左右，星逸汽車上市。
這個時間點正好。
畢竟新能源前期電池成本降不下來，技術突破不了，續航短，發力早了也意義不大。
前世，新能源經歷了三個發展階段。
第一階段，2017年之前，新能源的探索期，油改電為主，微型車為主，騙補貼為主。
第二階段，2018年到2020年是行業洗牌出清期，隨著補貼下降，微型車遭遇暴擊，純電和插混開始發展，特斯拉引入，鯰魚效應開始。
第三階段，2021年后，競爭和爆發期。國產新能源迎來大爆發，技術、品質、體驗全方位提升，瘋狂吞噬油車市場。
至于第四階段，必然是電油移位。電車、混動續航大幅度提升，成本大幅度降低，市場份額超越油車，取代油車。
而最有意思的，就是2016年左右，官方給予新能源大量補貼，大力支持新能源發展。
結果一眾企業不珍惜機會，反而粗制濫造，騙取補貼。
做的產品哪是新能源汽車？明明是老頭樂！
逼得官方都不得不引入特斯拉這條鯰魚，清洗市場。