莊教授口中的或許，有可能會成為肯定，按照時間線來說，隨著抗戰時間節點到了1940年，組織和南京的關系就會迅速惡化，以中正老哥和軍統的尿性，肯定會想方設法對付莊前鼎教授。
這不是危言聳聽，而是事實。
“關于交通和運輸的問題，提一提你的想法。”莊前鼎笑了笑，話鋒一轉，詢問道。
交通和運輸，這是煉鋼體系面臨的另外兩個主要問題，且非常重要，必須提前想好解決辦法，未雨綢繆。
莊前鼎可不喜歡臨時抱佛腳。
發展工業離不開便捷的交通體系和交通工具，根據地由于處在黃土高原，道路條件非常差，絕大多數為黃土路，少數干道為礫石路，道路載荷低，路面窄，兩輛牛車就可能導致道路堵塞。
這種公路網絡體系，完全無法承擔煉鋼和礦場堪稱天文數字般的恐怖原料流量。
其次，根據地交通工具也是一個大問題，別說重載貨車和火車，就連拖拉機都沒幾輛，據莊前鼎掌握的資料來看，陜北地區民眾出行交通工具為馬車、牛車、獨輪車和雙腿。
馬車，牛車，獨輪車能運糧食，但滿足不了煉鋼對各種工業原料的巨大胃口。
理論上氧氣頂吹轉爐工藝冶煉每噸鋼水耗費095噸鐵水，一百五十公斤廢鋼，一百公斤石灰石和各種造渣材料，總量約為14噸左右。
由于高爐煉鐵工藝遠不如后世，每噸生鐵需19噸鐵礦石，05噸焦炭和50公斤石灰石，而一噸焦煤僅能出06噸焦炭。
按照這個數據計算，以35萬噸鋼鐵年產量為準，各種工業原料大致為
3675萬噸鐵水，
05萬噸廢鋼，
05萬噸石灰石，
56萬噸鐵礦石，
16萬噸焦炭，
22萬噸焦煤。
工業原料總質量高達14萬噸
而且，這還只是鋼鐵廠的工業原料需求，硫酸廠和火藥廠，都需要各種各樣數以千噸和萬噸為單位的工業原料需求。
以根據地現有交通運輸工具，不可能承擔如此龐大的運輸總量。
如果無法解決交通體系和交通工具，根據地工業很難高速發展起來。
余華聽到這兩個問題，簡單整理措辭，緩緩說道“交通體系，學生認為應當建立神木礦場煉鋼廠和伊克昭盟神木榆林延城的主干道路網，以水泥路為基礎，采用多段施工方式，以大量人力和物力謀求短時間內建立一個交通體系雛形。”
關于交通和運輸問題，他在很早之前就考慮過，建立以水泥路為基礎的主干道路網，便是他的構思。
“怎么不選煤渣路煤渣路的話，成本低廉，焦炭廠和火電廠每年可以大量的煤渣。”莊前鼎若有所思，輕輕點頭，余華的想法與他大致相同，不過，他想的是用煤渣，而非水泥。