就不可能有車企，愿意用心造好車。
徐雷記得很清楚。
在穿越前的那個世界。
國產汽車面對合資車和進口車，想要生存和發展，是不得不主打性價比。
不僅產品定位上，進行越級競爭，同時還用更高的配置、更強的性能、更好的用料，從而比起同價位車型的競爭車型，更有性價比。
靠這種‘良心競爭’，國產汽車殺出了一條血路，有的品牌甚至還強勢崛起，打得合資品牌都難以招架抵擋。
然而……
崛起之后呢？
品牌做大做強了，粉絲群體龐大了。
為了賺取更多利潤，各種商業套路還不是照樣開始上演。
比如號稱網紅爆款的暢銷車型，訂車要等很久，想提現車得加錢。
另外在做工用料上，也不再追求比合資車進口車更好了。
只要能符合國家標準就行，能用碳素鋼，何必用鋁合金？
所以無奸不商，真心實意的造好車，不過是因為沒辦法收割智商稅而已，被迫以質取勝。
一旦真有了大量的粉絲，愿意為信仰充值，車企只恨自家的鐮刀不夠鋒利，收割得不夠快不夠多。
而眼下。
合資車還沒有在龍國境內，大殺四方、所向披靡、無人能敵。
龍國的國產汽車，在徐雷的精心培育之下，第一步都還沒有走成功。
華龍轎車的硬實力是有了，不過品牌影響力還不夠強大。
不管是生產產能，還是各地的4s店網點，都還很欠缺。
好在如今這款車，也算是贏得了消費者的認可。
不久前。
巴蜀龍瀚集團的柳漢兄弟倆，不就加價四十萬提了兩臺展車，名噪一時嗎？
徐雷相信，隨著自己將私募基金上千億的巨資，陸續投入汽車行業，龍國汽車必然會加速進步。
第一步大獲成功，基本已經問題不大。
而只要第一步成功了，第二步豐富車型，擴大消費受眾群體，其實并不難。
目前已經有不少新車型，都已經研發出樣車，正在進行各種測試。
后續自己還有很多經典車型的外觀內飾，可以借鑒利用。
所以不管是精致小巧的a級車，還是宜商宜家的b級車，亦或者是很上檔次的c級車，并不會缺樣板車型。
而什么硬派越野車、城市suv、商用pv等等車型，搞出足夠高端大氣上檔次的車型也并不難。
在這一步，與其考慮車型夠不夠多、種類夠不夠豐富。
倒不如擔心，龍國的汽車產業鏈，是否能做到要素齊全、產能強大、技術領先。
不過自己已經帶頭，大力投資汽車行業。
未來會有越來越多的資本，會跟風進入。
有電子信息產業的強力支持，龍國的汽車產業鏈，發展進步速度一定會超乎想象。
那么按照這樣的發展勢頭進行下去，豈不是要不了幾年，就會實施高明遠說的第三步，想方設法割韭菜？
“不對！”
“要真按照他這種做法，實施到第三步，那我豈不是屠龍少年變惡龍了嗎？”