不只是因為g650的價格比g450貴多了，還因為他確實用不上這架飛機。
雖然g450的最大航程只有8000多公里，連從華夏直飛美國都做不到，還得中途在夏威夷停靠加油，但他覺得8000公里就已經足夠用了，畢竟不管是他還是他旗下的公司高管，大多都是在亞洲范圍內活動，主要以飛日韓和東南亞為主。
也就他自己偶爾會需要飛美國，但完全可以接受中途在夏威夷停靠一次，這不是什么麻煩事。
“還是看看我的兩架新飛機吧。”吳淵笑著說道。
“當然。”這位負責人識趣的閉上了嘴，領著吳淵就往機場跑道不遠處的封閉式停機坪走去，那里已經停了兩架灣流g450。
“先生，您訂購的灣流g450，同樣是一款非常優秀的公務飛機。”
“g450是在公司早前生產的遠程公務機g400的基礎上研制出來的替代升級機型。”
“相比g400，引入先進的駕駛艙技術，采用先進的電子飛行儀表系統，同時改善客艙環境和舒適度，進一步增加航程。”
“g450的動力裝置是兩臺羅爾斯·羅伊斯tay611－8c渦扇發動機，起飛23分鐘后，巡航高度可達41000英尺，目前，g450的最大巡航速度0．88馬赫，不中斷飛行距離達到4350海里。”
“g450的爬升能力非常強，僅21分鐘時間能爬升到41000英尺的初始巡航高度，還裝備了一臺能夠在高空工作的低噪音型輔助動力裝置。”
“g450客艙也得到了重要的完善，使用空間進一步增大，是同級別公務機中機艙空間最大的遠程公務機。”
“同時，體現了傳統和現代技術的完美結合g450乘客座艙集現代性、舒適性和適用性于一體，它有3個可獨立調節溫度的區域，有100%的新鮮空氣，12個橢圓型全視野機艙，能夠獲得6000英尺的最大座艙高度。”
“在同級別的公務機中，g450是最優秀、最舒適、航程最高的。”
“按照您的要求，您訂購的g450每架都擁有12個乘客坐位，內部艙長13.74米，內部艙寬2.24米，內部艙高1.88米，內部容積43.2立方米。”
“作為一架公務機，這個標準已經非常豪華了。”
“推銷”人員說的話嘛，聽一半就夠了。
至少吳淵在聽到最后介紹的內部長寬高的時候，還是有些許遺憾的。
公務機終究不是寬體客機，兩米多寬，13米多長真的不大，甚至可以說很袖珍，比波音最小的窄體客機都要小一些。
但作為只為12位乘客使用的私人飛機，這個大小已經足夠用了。
畢竟吳淵本來也沒打算買一架“空中宮殿”，不是買不起，是沒那個必要。
在這位灣流負責人的帶領下，他進入到了這兩架灣流g450內參觀了一圈。
很標準的公務機，說豪華算不上，但每一個乘客座位的標準，都和客機中商務艙差不多，最好的兩個座位更是和客機的頭等艙一樣。
剛好適合2位高管帶著8-10位下屬出差時使用，絕對要比乘坐公共航班舒服很多，而且飛機上還有一個客廳休息區，自由度也比坐航空公司的航班自由多了。
總體來說，吳淵還是挺滿意的，在物質享受上，他從來不追求最頂級的，這樣的公務機已經夠他使用了。
“謝謝，我很滿意！”他笑容滿面的對灣流的負責人說道：“這兩架飛機從今天開始，就屬于我了吧？”最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>