“費用是增加不少。”李衡點了點頭，“費用首先體現在整個寬軌鐵路系統的也研制上。我想我們不能完全照搬西方體系，重新建立一個體系，從最基礎的理論開始學習研究，會真正掌握鐵路的奧秘。我們對現在的鐵路消化吸收，與其知其然而不知其所以然，還不如另起爐灶，另建標準。
建造費用是高了一點。綜合算起來，一條寬軌鐵路的建設費用可能會超過兩條普通鐵路的費用，不過一條寬軌鐵路至少可以當3條普通鐵路來用，費用高一點也合算。
再說，綜合費用算起來也沒那么高。維護一條寬軌鐵路比維護兩條普通鐵路的費用要低多了。一輛寬軌火車比兩輛普通火車占用人員也要少。這意味著總的維護成本和人力成本要減少許多，日積月累下，這就可以節省巨大的費用。而且一條寬軌鐵路怎么也比兩條普通鐵路占地面積要少吧而且我準備采取架橋方式，更節省用地。”
“架橋那費用不是更高了”葉關嚇了一跳。
他雖然了解不多，但架橋的費用從來就沒有低的時候，這豈不是寬軌鐵路的成本還要再增加
“東南亞這樣的地區，架橋是必須的。要運行寬軌鐵路，劈山開路的費用一點也不低，架橋開洞也有利于截彎取直，容易提速。大載重列車需要基礎更穩固，東南亞地區需要考慮雨季，地質沉陷明顯，還有暴雨沖刷路基的風險，就連野外植被也容易破壞普通路基，反而不如用高價橋的方式避開這些缺陷，建設費用是高一點，但維護成本降低，總費用算起來并不高。
當初我們公司來東南亞就是為了修高鐵，雖然高速鐵路現在沒法修，但架橋修路的資料我這工程電腦里可是保留了很多，可以很好的借鑒。”李衡攜帶來的無砟鐵路等部分鐵路資料也是他要修高架橋的底。
“不止是借助德國人的資料，我以前對寬軌也有過研究，只是后世已經確定了標準，最終也只能是空想。可現在一切只是開始，整個東南亞的鐵路才這么一點，完全可以重立寬軌標準。”李衡越說越激動，“這也算是我的一個理想吧借鑒從事鐵路工作這么長時間的經驗，重新規劃一份改造未來的藍圖。我們來到這個世界，不就是為了實現自己的理想，改造這個世界而停留嗎”
趙易和葉關一時沉默。
過了半響，趙易才道“我們要打好基礎，確實應該先確定可持續發展的標準，才能事半功倍。我認為寬軌規劃可行。”請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>