“趙易之其志不小啊”鄭介民感嘆道。
胡志英中校沒有搭腔，只是眼露好奇之色。
她的軍銜是中央軍給的，才升了中校沒多久，想再跳到上校不可能，上邊還有一大堆論資排輩的壓著呢。想想和她同一時期的徐公達已經掛上了連美國人都認可的少將軍銜，她心中免不了一陣陣的遺憾。
此時聽到鄭介民談趙易的志向，忍不住想多聽一聽，或許還有機會。
“一法度衡石丈尺，車同軌，書同文字。”鄭介民輕聲吟道，“統一了這些，無疑就有了一個國家的基石。”
胡志英一怔，腦海中不斷思索這句話的意思。
先鋒軍前一段時間修路確實制定了一個道路標準，根據后世的標準分為了五個等級。
只是這個年代，這種經濟條件下，沒法談柏油路和水泥路的等級。所以一開始，道路的寬度和車道就顯得突出了，而不是材質。
從南塔到瑯勃拉邦，再到萬象，一直延伸到孔敬的1號公路，就是按照每車道寬3米的標準，采用了二級雙向兩車道的標準，路基寬度達10米，路面全程采用了碎石鋪就的彈石路面，包括兩邊人行道。
先鋒軍生產的大量水泥首先應用于橋梁和特殊地段防護，彈石路已經是最好的標準了。
雙向兩車道也足夠早期的卡車出現事故時不擁堵路面了，這個時代也別指望卡車隨便超車。比起那些三四級的土路，這已經是性價比很高的高級公路了。
公路上有牛車，馬車，還有大象，連卡車也是萬國貨，先鋒軍并沒公布車軌標準。
車同軌的標準談不上，但度量衡的標準，先鋒軍卻早就頒布了。
基本上沿用國內了統一后的度量衡，即采用米制，萬國公制為基礎，調整的度量衡。
只有一點不同，尺的標準，沒有按照規定為一米三市尺。
民國三十年代統一的度量衡很成功，但也有點瑕疵。在普及了米以后，尺的應用就逐漸消失了。那個無限循環的033的尺很少被應用，反倒后世為了出口，大量的應用起了英尺。尺的涵義除了出現在成語中，其余時候基本都被公尺和英尺取代了。
“確定尺的標準有兩種方案。一個是魯班尺，作為華夏古代建筑、家具、風水等各方面的尺寸標準，又和營造尺想通，我們可以保留和傳承這個尺寸。營造尺標準多，魯班尺標準也不少，比較靠譜的是4608和429厘米兩個標準，現在還很難決定哪一種更合適；再一個是就是選用古制，按人的尺寸來定標準，商制是1695，周制是1991，那些腐儒也說不上什么來。這兩個都比較符合一開始按照人體標準。比如我現在，大拇指到中指約20厘米，從大拇指到食指約185，這個數字是不是很熟悉”李衡在制定度量衡標準的時候，最有發言權。