航空公司挺喜歡這種業務的，利潤比民航可觀多太多了。
法蘭克福。
德國城市，金融中心。
與巴黎倫敦三地，作為歐洲三大金融中心，有一只被曼聯壓制的球隊。
除了德甲的足球，大家對這個城市，似乎也沒有太深的印象。
作為黑森州，最大的城市，位于萊茵河支流美因河兩岸。
整個城市只有六十多萬人，人口密度相對小的多了，看不見什么高樓大廈，只有片片低矮別墅民居。
相對于美利堅的那種風格別墅，德國的居民別墅又是一種風格。
大批建筑的冷峻的灰鐵色，有點像二戰軍服的顏色。
相對于米蘭投降后，保留下的老城區，法蘭克福被炸成廢墟，所以戰后的重新規劃很不錯。
進了市區后，才看見高樓。
也不是那種超級摩天大樓，僅僅是一座普通地產建筑。
放到玄武市這種城市，就連地標建筑都算不上。
她來這兒，既是“購物”，也是為了掙錢來的
有什么商機呢
“保時捷怎么樣了”
面對來迎接的諾亞金融工作人員看孫貍開口問道。
隨著老公司的解體，新公司迅猛發展。
雖然根基差了許多，但是全球各大交易所，他們還是設立了辦事處的。
而近期的，法蘭克福最大的事，自然是保時捷收購大眾這事啦
說起保時捷，大家想到的，自然是跑車。
而大眾
華夏的出租車，魔都大眾汽車。
不管怎么樣，前者是小眾市場，后者至少在全球車企排前三。
去年的華夏奢侈品市場消費總額超過七十億美元，已經僅次于美利堅的世界消費市場了，而且按照增速，今年就能超過美利堅，占據世界市場百分之二十以上。
奢侈品都這么繁榮了，汽車市場前景更好
好的，回歸德國這里。
保時捷和大眾的的恩怨情仇，還要說起一個人，要知道保時捷品牌的的德文拼法是orsche，這也是創始人費迪南德保時捷的名字。
戰后法國以戰爭罪的名義連同他的兒子費里保時捷和女婿安頓皮耶希一起拘捕起來。之后不久費里保時捷被釋放出獄，并在1948年將公司拓展為保時捷汽車制造公司。
到了2005年，保時捷對外宣布欲收購大眾。大眾不是那種隨隨便便就被收購的小公司，實際上05年的大眾集團已經代替通用汽車成為世界no1的車企。
蛇吞象的情況不多見但也不少見，不過這還不奇怪，最奇怪的是，在保時捷的消息公布之后，歐洲各大對沖基金都在做空大眾的股票。
大家都不看好保時捷
那時候的孫貍，還是剛剛起步的小人物，根本就沒能力涉及這種“大事件”。
而三年時間過去了，保時捷完成了對大眾百分之四十三的控股
當年大家都不看好保時捷，主要是因為在二戰后，德國為了保護民族工業，專門頒布了大眾法案。
法案里有這么一條特殊的規定，當大眾股票持有者持有大眾公司的股份20以下時，按實際持股比例計算投票權；當持股比例超過20，其投票權不再增加，除非持有80以上的大眾公司股份。
德國商法典原有的規定是，當持有者的股份達到75時，就在實際上獲得了對該公司的控制權。
那大眾法中規定的80不是多此一舉嗎
其實不然，因為國有控股的關系，大眾剛好201的股份都在德國政府手里。
這就是此前各大對沖基金斷定保時捷一定不會成功的原因，只要政府搞不定，就算保時捷把市場的所有股份全買到手也沒轍。
那有沒有辦法搞搞關系，和政府談談呢
德國是聯邦制國家，大眾在政府手中的那201的股份具體來說是歸大眾所在聯邦州下薩克森州政府所有的，再準確點說應該是下薩克森州的全體納稅人。
如果想要出售股份，那就必須得先提交州議會決議，最后可能還要舉行全體納稅人投票。不管是時間成本還是財力成本都是任何一家公司難以想象的。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>