新修的方成軌道已經正式運行超過十天了。
這十天來，短短的六十里道路，已經成了京西——不，也許是全國——最繁忙的陸上通道。每隔一刻鐘到兩刻鐘，就有滿載著數萬斤綱糧的有軌馬車從山陽港出發，沿著軌道向北行去。
不論白天和黑夜，都能看到一列列馬車從港口出發，與從北面回來的馬車交錯而過。
為了能在夜中也保證車輛的安全，車前車后都點起了油燈，而押車的士兵也是每隔一段路程，就吹向聯絡前后的號角。經過訓練和實習的挽馬習慣了暗夜中的旅行，沒有因為看不清腳下的道路，而遲緩了腳步。
方城軌道上的運輸工作，就這樣日以繼夜的運轉著，全天一百刻鐘，發出去的糧車的總數，竟多達五十余列。
六十里長的軌道，是維系大宋京畿糧食安全的大動脈，不過這條新造的動脈在進入港鎮前，在南北兩端都分出了一條支線。
北面山陰港的支線，通向一個不大的維修廠。而南面的支線，重點則是一片面積有十余頃的工場——這是一開始打造有軌馬車的工坊。
如今打造馬車的任務猶在，不過工坊中的匠師們更多的精力是放在對馬車的維修和整備上。就是到了夜中，這一家工坊也跟發車的管事房一樣燈火通明。被確定有所損傷、不能繼續上路的車廂，都會拉倒這家工坊中進行徹底的維修。
夜間的工坊，人聲鼎沸，有工匠喊著的號子聲，有打理木料的鋸刨聲，也有捶打鐵件的敲擊聲，這么熱鬧的場所，很容易就讓人忘記了外面還是更深漏盡的子夜。
“為了這一次的綱運，總共打造了六百零七節車廂。但十天下來，已經確定毀損、無法修補的有十七節，”李誡指著廠房角落中的一堆零碎，“拆下來的零件，能用的都放進了倉庫，作為以后替換的備件。不能用的都在這里。”
方興點點頭，他深夜造訪這間車輛工坊，就是為了查看一下在李誡的主持下，工坊夜間運作的情況。
瞥了那堆垃圾一眼之后了，方興又問道：“那修復的有多少”
“換個零件就能修好的，除了現在正在修的這兩節，都已經停到庫中去了，排隊等著輪換。山陰那里有十一節，山陽這邊則是正好三十節。”李誡如數家珍。
“也就是才壞了十七節看起來情況還不錯嘛。”方興輕松的笑道。看著工匠們為著兩輛已經拆得只剩架子、還被翻了過來的兩節車廂，一幅興致勃勃的模樣。