埃隆·馬斯克對于葉華這么干脆利落倒是沒有料到，雖然沒有準備，但這種事情自然是小問題，立馬就以最快的速度召集了一個律師團。
當天就進行合作協議的簽署，不過百億級別這么大的合作項目，而且是毫無準備的臨時起草，合作簽約之前對于合同的擬定還是花了不少時間的，雙方都有專業的審計團隊和律師隊伍，即便是臨時的也不妨礙合同的正規性與合理性。
到了下午17時許，合同正式簽下。
合同一簽埃隆·馬斯克親自主持了一場晚宴邀請葉華等人參與，并且結束的時候也親自送走了葉華等人。
回到這間臨時的辦公室里獨自坐在老板椅上，再次拿出了合同觀看了一遍，滿臉美滋滋。
此時，已經是晚上22:00左右。
按照合同要求，特斯拉公司要在明年4月份到來之前，完成12萬輛odel5車型的全部交付，以及3萬輛odel4車型無人自動駕駛版要在今年11月份內完成全部交付任務，也就剩下一個月左右的時限了。
海岸線這邊對于會東新區試點的布局必須要在今年之內完成開局，也即是海豚出行業務必須要在年末收官之前在會東新區投入初步運營，依靠的就是3萬輛odel4車型。
開局是艱難的，得舍得花大價錢，把局面打開了，未來再拓展其他城市的無人出行業務的時候，將來普通車主購買了無人自動駕駛車輛，愿意把他的車加盟海豚出行就可以了。
畢竟，對于普通人來說車還能幫他在外頭掙錢，何樂不為呢？
只是海豚無人出行業務開局期間，大家肯定是在觀望，這個時候不花大價錢是很難推行業務。
會東新區作為試點，這座城市也是一個百萬人口級別的中等城市，要滿足這座城市人們的出行需求，確保在3~5分鐘內叫到車，得起碼投入10~15萬輛車進來。
與特斯拉的這筆合作業務，在享受了政府的額外補貼優惠之后，3萬輛odel4車型的平均價格是2225萬rb￥，12萬輛odel5車型的平均價格是20萬rb￥。
因為這些車都是國內生產，也排掉了關稅，還有補貼。
這次與特斯拉公司達成的這筆業務訂單，15萬輛odel系列車型總價值是306億rb￥交易合同大單。
而海豚出行在會東新區的總投入預算是500個億，光是車輛的進購就去了300多個億，另外還有維護成本，車庫的打造，能耗問題等等。
好在這筆投入是為了打開局面，不求盈利，否則等收回成本要到猴年馬月了。
最終海豚出行的模式，還是需要成千上萬的普通車主們把他們的無人車加盟進來才能做成規模，然后與海豚出行進行分成。
沒有廣大普通車主們的加盟，光是一座會東這樣的百萬人口城市就投入這么大，像商都、鵬城，乃至業務拓展全球范圍內，就算把海岸線公司給賣了也填不下這個吞金巨口。
一筆交易合同訂單的金額就超過了300億，這是特斯拉公司自成立以來最大的一項單筆交易合同了。
不但拿下了一筆超級肥單，還拔得頭籌，此時此刻的“硅谷鋼鐵俠”一個人盯著這份合同嘴巴都快笑歪了。
“對了！”
埃隆·馬斯克心中一動，把合同展開到署名的一頁，反手就掏出了手機拍個照片，然后順手就甩到了個人社交媒體上。
s上發了，推特上也發了。
說起來前幾年他就因為在推特上胡亂發推文，惹來大麻煩，但顯然不知悔改，這美國人好像不推一波就渾身難受，心情差的時候不推一波更難受。