小插曲過后，在埃隆·馬斯克親自來接待之下，他本來想要請客招待一波，好吧，雖然他是美國人，但這老哥完全不在意這些，不過葉華要求去他的廠里看看，對此馬斯克當然不會拒絕，出了機場便一并前往了特斯拉商都超級工廠。
蜂擁而來的媒體也只能就此結束，目送著他們驅車遠去。
不過最新的快訊已經開始在網絡迅速傳播，沒辦法，海岸線集團的話題性擺在那里，雖然跟葉華有關的視頻在網絡上非常的少，但是也架不住他現在是“超級網紅”啊，而且埃隆·馬斯克成名已經的“老網紅”了。
想不被外界關注都難。
特斯拉在華超級工廠在商都的隨塘河，這條河并不寬，但沿著弓形海岸線橫跨兩區，從北面的川沙綿延至南邊的奉賢。
兩區交界處，隨塘河邊，一座現代化的超級工廠在四年前崛起。
特斯拉商都臨港工廠四年前開建，這座投資高達500億￥rb的超級工廠，也是外國人第一家在華夏開建的獨資汽車工廠，從這一點也可以看出來華夏如今擁抱全球化是一日勝過一日。
驅車40多分鐘，葉華來到了兩港西大道與正嘉路交叉口，終于看到了這座現代化汽車工廠。
四年前，這里還是一片爛泥地，但是現在已經呈現出了濃濃的現代化工廠的氣息，美帝成天喊著回歸制造業，結果把大量的新興產業都給逼的出走北美，估計總統先生要被氣瘋不可。
一列車隊駛入工廠大門入口，三名身著tes-security字樣服裝的安保人員開放通行路口。
這座建在商都的超級工廠是為華夏市場生產odel-3電動車和未來新車型，工廠建成之后，在完全投入運營的情況下年產量可以飆升至50萬輛純電動整車。
其實這座工廠從建造初期就已經極富話題性，更重要的是這座工廠是開放新能源汽車外資股比限制后的第一家外商獨資汽車工廠，等于直接反應了華夏市場目前對外開放的程度。
下了車，埃隆·馬斯克親自領著葉華及其團隊來到了工廠內部考察，幾乎所有所謂不外示于人的商業機密全都毫無保留的開放參觀。
畢竟，要看是帶誰參觀。
與海岸線的合作對于特斯拉公司來說可能是里程碑式的轉折點，埃隆·馬斯克作為一個商界老手，很清楚與葉華的合作是多么的重要。
來到了odel-3的一條生產線，埃隆·馬斯克舞弄著肢體語言侃侃而談：“輿論一直存在一種聲音：因為拿來主義，聲稱特斯拉公司的成功顯得不夠光鮮。早期聞名于世的auilot系統由以色列obileye提供、曰本松下的18650、21700電池、意法半導體的集成電路、華夏的信質感應式電機和三環永磁電機……”
“正因為特斯拉大量的核心部件和中樞環節掌握在供應商手中，挑剔黨對此頗有微詞，認為特斯拉在供應商面前缺乏足夠的話語權，地位顯得被動。”
說到這里，馬斯克攤攤手聳聳肩的補充道：“但我好奇的是，為什么世界上那么多品牌傾盡全力打造出來的新能源旗艦車型都揚言要對標特斯拉？”
葉華笑而不語卻也默默點頭，特斯拉汽車各部件的構成顯然是參與全球配套和國際分工的結果，而埃隆·馬斯克這么做的目的顯然是要立足讓特斯拉電動車立足于世界市場，而不是某個地區市場，不但成本上的節流，還更容易打入國際市場。
畢竟，做跨國貿易錢都讓你美國人一家掙走了，別的地區市場肯定不樂意，那不樂意就會給你使絆子，無異于阻礙全球化的推進。