“我們目前提出的收購價格是60億美元，不過迪拜世界集團表示難以接受這樣的價格，他們希望能夠至少以68億美元這個當初他們收購的價格，來出售鐵行集團。”
菲恩·哈德森如此說道：
“不過我認為，如果我們堅持的話，那么很有可能最終他們會妥協，畢竟到目前為止，迪拜世界集團所投資的項目，都有非常大的市值下跌，相比較來說，鐵行集團已經算是保值了……”
“除了價格方面的因素之外，還需要考慮鐵行集團是不是會因為時間的拖延而受到影響，畢竟雖然說迪拜方面急于解決目前的危機，但如果拖太久的話，對我們也并不是什么好事情。”
雖然說當初迪拜世界集團是以68億美元收購的英倫鐵行集團，但受到次貸危機的影響，不但許多公司的市值都大打折扣，并且全球的港口海運業務，也因為經濟衰退，而進入到了下行的周期之中，因此適當的壓價，也算是正常的。
但巴倫也知道，如果迪拜世界集團準備出售鐵行集團，那么gii基金也并不是沒有競爭對手，就比如之前在迪拜世界集團收購英倫鐵行集團的時候，就曾經與他們競價的李家坡港務集團。
作為全球的第二大港務集團，假如說能夠合并鐵行集團，那么李家坡港務集團就能夠一舉超越hk和黃集團，坐上頭把交椅，這對于他們來說，也是頗具誘惑的。
更何況，接下來，在收購了鐵行集團之后，巴倫這邊還有不少的事情需要解決。
就比如在迪拜世界集團收購英倫鐵行輪船公司之前，鐵行集團在美利堅擁有六個集裝箱港口，分別位于紐約、新澤西、巴爾的摩、新奧爾良、邁阿密和費城。
但在這筆交易進行的過程中，美利堅方面一直沒有通過對于這筆交易的審查。
其原因就是當時美利堅相當一部分的議員認為阿聯酋這個與‘9·11"劫機者有關聯的國家經營美利堅港口，會威脅到其國家安全。
自“9·11”事件后，美利堅把機場和港口安全視為國土安全的“重中之重”，于2002年1月提出《集裝箱安全倡議》，并將其視為美利堅全球反恐戰略部署的重要組成部分，旨在防止恐怖組織或恐怖分子利用集裝箱貨運的薄弱環節襲擊美利堅。
他們認為，如果中東的公司控制了美利堅這六大港口，所謂的集裝箱安全問題便會讓美利堅安全部門更為擔憂。
雖然說當時的小布什著力推動這一筆交易的達成，但最終在漫長的審查之后，還是以迪拜世界集團做出妥協，將美利堅6個集裝箱港口的運營，交給美利堅方面的相關機構托管而得以完成這一次交易。
如果說gii基金能夠完成這一筆收購，那么以gii基金同樣的英資背景，自然能夠拿回美利堅這6處集裝箱港口的運營權。
因此綜合考慮之下，巴倫還是囑咐菲恩·哈德森，可以在價格方面適當的進行妥協，以加快他們這一筆交易達成的時間。
可以說目前巴倫旗下的業務，許多都是需要依賴海運的，比如聯合石油集團的石化產品以及天然氣，比如argos零售集團的產品，比如英倫汽車集團等等，因此收購鐵行集團，對于他未來的布局還是非常重要的。
并且不只是鐵行集團，要知道希臘本身也是船運大國，那么趁著希臘主權債務危機的機會，他不只是在金融領域，也能夠趁機并購一些希臘的航運公司。
(本章完)
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