跟忙碌的英國魔法部相比，今天的韋恩一家也過得特別充實。
早上給大眾派來的團隊接機，午餐后把他們帶過去布加迪工廠，聽了快一整個下午的技術交流。
空氣動力學能聽懂，渦輪增壓和缸內直噴勉勉強強，引擎壓縮比這些就完全不懂了。
“即使鈦合金能兼顧重量和體積，按照現有的設計發動艙一定會過長，導致車身總體增長而降低靈活性。”
v型發動機引擎是目前超跑的普遍設計，增加缸數就意味著總體超長。
前驅橫置的超跑不是沒有，可這是至少能爆發出1000匹馬力的引擎。
不需要達到極速，稍微不注意就會導致可怕的車禍。
為了駕駛員的安全著想，引擎前置是行不通的。
中置會浪費不少動力輸出，只有后置才是最佳方案。
文森特欲言又止了很多次，最后都沒把型的設計說出來。
這不是小孩子的異想天開能解釋得通的，有原本的設計團隊在，16引擎的誕生是注定的。
雖然不能再提前多少時間，但他還是給了個小小的建議。
概念圖紙沒有車門設計，原版是低調的常規側啟式。
前老板羅曼諾阿蒂奧利把蘭博基尼繆拉的設計者馬塞羅甘迪尼挖過來，造就了eb110的剪刀車門。
不過是增加一點點重量而已，反正引擎已經選擇了鈦合金，稍微上調些馬力應該能保證穩定性。
兩邊的設計團隊經過短暫的沉默之后，全都一致同意采納這個小建議。
甘迪尼更是摩拳擦掌，坐在電腦前開始設計鉸鏈結構。
沒有開發預算就是好，再怎么天馬行空的想法都可以嘗試實現。
車載系統的微型計算機要定制的，內飾也要找意大利的頂尖廠商手工制作。
成本蹭蹭往上漲，埃里克感覺自己的血壓同樣在漲。
但他看見文森特的眼神時，所有的怨言都消失一空。
他不是韋恩老爺子，不會反對兒子去軍隊，也不會反對兒子去魔法學校念書，更不會反對兒子的造車夢。
轉行賣車挺好的，大不了開學就再跑幾趟中東。
晚餐是在車廠點外賣解決的。
交流了半天，開發方向總算是定下來了。
車體和升降尾翼交給布加迪團隊，底盤和引擎則由大眾團隊主導。
看著兩邊相處得和和氣氣，韋恩一家都可以放心回國。
文森特要出席后天的巫師牌終審，月底的洛哈特終審過后，還要正式就任威森加摩英國青少年代表。
煉金工廠的進度要抓緊，至少開學前得滿足基本的生產要求。
帶著對未來的美好祝愿入睡，果然就不會做噩夢呢。
刷牙洗臉吃完早餐，拍拍手收拾好所有行李。
韋恩一家離開酒店，坐上eb112轎跑來到機場。
大眾集團前幾天正式對外宣布跟布加迪合作開發一輛劃時代超跑的消息，興奮的汽車媒體最近一直在坎波加利亞諾的工廠附近蹲守。
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可惜他們是注定蹲不到的。
因為在外人眼里，eb112就是一輛普普通通的甲殼蟲。
付完托運費，一家三口登上返回英國的航班。
埃里克打開座椅前面的電視機。
讓記者們心心念念，來自英國的布加迪新老板就是他。
這種被時刻惦記的感覺真好。
文森特對意大利汽車媒體的猜測不感興趣，拿出煉金工廠的設計圖翻看起來。
占地面積不是問題，選址方面可以考慮在翻倒巷巷尾的酒吧地窖。