“行，我先去把部隊撤下來。我派參謀送你去機場，然后……”
“你去忙，我自己去機場就行了。”
丁鎮南都這么說了，劉尊山沒再跟他客氣，畢竟他在過來之前沒有打招呼，都能找到前線指揮部。
其實，加快突擊速度的最大問題，就是后勤保障能不能跟上。
一個加強的陸戰隊裝甲營的保障工作，那可不是一件簡單的事情。
就算以現在的規模，也就是大約130輛主戰坦克與步兵戰車，20多門自行榴彈炮，以及數百臺其他車輛，全速突擊一天要消耗掉大約350噸燃油，還要用掉100噸包括飲用水在內的其他油水，再算上易損的零部件，以及給養等，每天消耗物資接近500噸，而且還沒有包括彈藥。
如果在其他戰場上，比如阿斯特拉罕那邊，往前線運送500噸物資沒有多大的難度。
道理也很簡單，前線與后方的距離就幾十千米，通用直升機一天能飛幾個來回。
可是在波沙灣這邊，就沒那么簡單了。
離得最近的直升機基地，在南面大約200千米之外的拉夫哈。
不是陸戰隊不愿意把直升機往前部署，而是沒辦法往前部署，即公路只通到拉夫哈，也就只能通過公路把物資運送到拉夫哈。如果把直升機部署到離戰場更近的地方，比如聯軍控制的第一個據點塞勒曼，那也意味著需要用數量不多的軍用卡車，向這座荒漠里的城市運送直升機消耗掉給養物資。
顯然，這喪失了用直升機進行戰術空運的意義。
距離超過200千米，直升機在一天之內只能飛2趟，最多就3個來回！
關鍵還有，陸戰隊航空兵的主力是6噸級的通用直升機，運載能力在2噸以內，因此一架通用直升機一天向前線運送的物資不到4噸，總共需要調集100多架通用直升機，才能夠完成空運任務。
顯然，在拉夫哈根本部署不了那么多的通用直升機。
因為拉夫哈只是一座臨時的前進基地，所以最多只能支持一個大隊的30架直升機。
如果突擊部隊遭遇敵人，爆發激烈的戰斗，就更加麻煩。
在高強度的戰斗中，一個加強裝甲營，能在一天之內用掉上千噸彈藥。
波伊戰爭期間，在守為阿巴斯的戰斗當中，帝國陸戰隊的一個合成營創造了在一天之內用掉5萬余枚炮彈與1500萬發槍彈，彈藥消耗量高達2200余噸的紀錄，而且至今都沒被打破。
所幸的是，空軍留下了幾十架戰術運輸機。
其實，這些戰術運輸機一直就是丁鎮南手里的“預備力量”。
雖然“運-9”的運力不如“運-10”這類大型戰略運輸機，最大載重量僅30噸，而且在野戰機場起降，還需要把載重量控制在24噸以內，但是戰術運輸機有一個大型戰略運輸機所沒有的能力，能在沒有鋪裝的野外場地起降，而且在輕載的情況下，降落滑跑距離還不到1000米。
簡單的說，只要找一塊長度超過1000米，寬度達到30米的平整場地，就能夠讓戰術運輸機起降。
顯然，在波沙灣的荒漠里面，并不缺乏這樣的場地。
要說的話，最多得提前出動一支空中突擊部隊，控制住起降場地，并且清除掉場地里面較大的障礙物，比如較大的巖石。
陸戰隊沒編入空中突擊部隊，不過陸戰隊所有的步兵部隊都能夠執行空中突擊任務。
在現代登陸作戰行動中，空中突擊已是投送兵力的主要手段，要不然帝國海軍不會裝備足足15艘兩棲攻擊艦。
這種登陸戰艦，除了能夠搭載氣墊船與登陸艇，還能夠搭載幾十架直升機，以海面與空中突擊的方式發起登陸作戰行動。
總而言之，讓陸戰隊去前線開辟幾處野戰機場，并不是什么難事。
有了野戰機場，又有足夠多的戰術運輸機，補給就不是難事。
哪怕每一個架次只能運載24噸貨物，也就只需20架次，就能夠為突擊部隊提供維持一天進攻所需的物資。