在地面交通網絡已趨向于極致利用化的今天，聯邦每年年審報廢需要換新的地面車已經達到了一個極其龐大的數量級。
只是海姆，每個月就有成千上萬輛廢舊地面車被拖運至近郊的大型拆車場進行報廢處理。
像拆車場這樣專門用來處理廢棄物的回收及填埋處理場在城市邊緣還有很多，甚至有些大都會級轄區的某座衛星城，就是由一個個足有十多萬平方米的機械處理場組成，專門用來消化一整個大都會地區產生的各式垃圾和污染廢棄物。
“系統智腦最早發出示警是在三個月之前，它統計了海姆市面上近幾年地面車類型的分布及變化趨勢，又調出去了近三年的車禍發生率對比圖，最后提交了一份異常情況報告”
海姆的拆車場面積足有五十萬平方米，上下一共有三層，比城中心大多數建筑物及高架橋的歷史還要久。
這里原本就是一塊貧瘠的鹽堿地，寸草不生，最初就是作為城市垃圾填埋場而存在的。
等后來海姆的經濟極速增長，城市的發展日新月異，這里便規劃成了一片臨時的機械電子垃圾存放地。
等拾荒者發現商機，拉幫結派到這里來回收拆解能用來賣錢換取信用點的零件后，無數底層流浪漢們及無家可歸的人又把這兒當成了一片凈土般的自留地，使得此地逐漸野蠻發展，形成了一套如同社區般的穩定規則。
隨著時間的發展，拆車場慢慢有了雛形，政府便干脆與私人承包商合作，將這里完全劃為郊區，在堆砌起來的這片電子廢墟中央清出了一塊空地，建了一座正式的拆車場。
兩名夜警隊員此時就帶著密迪恩汽車公司派來協助調查的工程師，搭乘無人駕駛的地面計程車穿過拆車場外部那一片廢墟，在廠房門口下了車。
艾琳下車前剛剛才查看了羅莎發給他的那份簡略版車禍異常情況統計報告。
“去年十一月，迪安推出了他們的第七代新型地面車，今年一月圣古蘭召開了新車發布會，然后是二月、六月，再之后聯邦今年就沒有值得關注的上市新車型了。
而八月初的時候，我們公司內部開發組人員才開了第四代和光能第三代產品試駕情況內部交流會，順帶調研統計了已上市幾款車型的事故率
當然，這些數據是不對外公開的，我不能告訴你們，但我可以向你們保證，數據絕對比這份統計報告上展現的要好得多。”
運載她們過來的地面無人計程車原路返回離開，艾琳環顧了一圈道路兩旁壓扁后高高堆疊在一起的報廢車輛，繼續道“而且根據各大公司上半年調查的數據匯總，今年各種車型的市場占比波動幅度并不大，與去年下半年大致持平。
“羅莎警官，如果你這份車禍統計報告的真實性能確認的話，那么海姆區市面上正在運營行駛的地面車一定出了某種問題。”
拆車場內部分為三層，羅莎在門口泛著暈彩的晶體屏幕上輸入了一串數字，便取到了一張號碼牌。
三人走進旁邊的升降梯中，羅莎將號碼牌塞進樓層按鈕旁的一個小口中，升降梯便自動關門行進起來。
等門打開，她們已經站在了一個碩大無比的棚庫內，棚庫用巨大的白色弧形玻璃罩了起來，中間是過道，兩旁用鋼管支起了足有四層樓高的金屬支架，上面擺了幾十輛車頭凹陷、車身扁塌的地面車。
這些車輛一看就是在某起慘烈車禍中嚴重損毀而報廢的。
“因為高額的管理成本和歷史原因，報廢車輛和其他機械廢棄物及電子垃圾一樣，一旦報廢進入處理環節，幾乎就不可能追蹤找回來了。
這幾十輛車是在巡翼系統智腦提交了示警報告后，夜警隊聯系交管部門，專門篩選出來的一批行車記錄分析有可疑情況的事故車輛。