最新出版的大明地圖，除了原有的范圍之外，已經將整個檬古、鮮卑利亞（葉尼塞河以東）、西域（亦力巴里）、緬甸、南洋群島（菲律賓群島與東印度群島）、澳洲等地，全都囊括進來了。
三分之一個北美算是張獻忠的地盤，暫時沒有直接劃歸大明境內，即便如此，也創下自開朝以來的國土面積歷史記錄。
如此一來，超級大明帝國的雛形便已經具備了。
北到北極，南至塔斯馬尼亞島，東至堪察加半島以東的科曼多爾群島，唯有西部邊界暫時還沒有確定下來。
某新皇的目標是烏拉爾山至咸海一線，最起碼要把汗血寶馬的產地給據為己有。
根據出征西域周遇吉與孫傳庭的報告，某新皇期待許久的順雞與李自成的火并沒有發生。
順雞走的是金山、布倫托海、巴爾喀什湖這條“北線”。
而先抵達西域的李自成與柴時華兩部叛軍是經吐魯番抵達博斯騰湖，后來被大明王師一頓狂追，跑到了上千里之外的伊塞克湖。
某新皇從來不干涉在外自行領兵的將領的指揮，不過可以給他們小小的提示。
西域不同于東北或者關內，屬于極度缺水的地方，叛軍一定會沿著河流逃竄。
可能的落腳點也會是更往西的河流或者湖泊，否則人馬跑不了多遠便會被活活渴死。
而且叛軍與辮子兩部人馬都是拖家帶口的跑路，行軍速度絕對沒有明軍快，故而追擊起來是比較容易的。
對方不打算跑路，留在原地與有飛艇和坦克的大明王師決一死戰，那就更好了，直接將它們團滅就行了。
眼下鐵路已經從哈密衛修到了吐魯番，不過沒有繼續向西，而是先折向西南，直接向博斯騰湖的方向修建。
而后再折向西北，向亦力巴里城的方向鋪設，然后再折向北，鋪到巴爾喀什湖東岸。
如此一來，便可以保證沿途駐軍與火車所需的水源了。
西域鐵路線一旦建成，便意味著大明可以控制半個亦力巴里了。
當地土著在鐵路沿線根本不可能打得過大明王師，剩下半個亦力巴里收拾起來就容易多了。
跟對付草原土著的策略一樣，威逼加利誘，在軍事威脅與平價易貨面前，沒人扛得住。
鐵路全線通車，大明的土特產便會大量運抵西域地區。
屆時將酋長們發展成經銷商，其余的事情便可迎刃而解了……
某新皇的計劃便是西域鐵路從巴爾喀什湖經咸海修到里海，利用這條鐵路將中亞地區直接打穿。
鮮卑利亞鐵路則是從檬古北部修到烏拉爾山，一旦有事，明軍從北都出發，在二十天之內便可抵達烏拉爾山。
到明年秋季，貫穿草原的鐵路便可建成通車，等于修完了三分之一的線路。
根據工部的估計，要將整個鮮卑利亞鐵路建成，大概需要十五年以上的時間。
這還是在沒有羅剎人襲擊的情況下，否則工期將會延長到二十年以上……
某新皇如此執著修這條鐵路的原因之一，便是烏拉爾山以東二百里，便是后世著名的秋明油田！
一來能利用這條鐵路控制鮮卑利亞，打壓沙俄向東擴張。
二來也能將秋明油田的石油源源不斷地運往關內，促進大明工業的發展。
綜合考慮，某新皇認為這條具有戰略意義和經濟價值的鐵路，是絕對應該修建的。
大明王師力爭在五十年之內，收復整個鮮卑利亞。
這片土地的面積比關內還要大，目前面臨層出不窮的哥薩克的襲擾。