“舒淮哥，秦叔知道你發表的這篇文章吧？”林嫣然試探問道。
“知道，第一天就給我打電話了，還把我訓了一頓。”秦舒淮如實道。
“沒事吧？”
“你安心去辦吧，不用擔心我爸他們。”秦舒淮頓了頓，道:“近期京城有什么重大事情嗎？”
作為宣傳口的林家，林嫣然都能第一時間，掌握最關鍵的新聞。
如今網絡不發達，工班又沒有定報紙，秦舒淮只能通過這種方式獲得一些京城的消息。
更何況，即便工班訂報紙，內參這類也沒法買到，秦舒淮根本無從得知具體情況。
“鐵路系統沒什么大事，也就是高速輪軸和磁懸浮技術的爭論，敏之長老在海市到京城立項了一條磁懸浮列車，不過我聽說，由工程院專家提出采用高速輪軸技術，建立一條秦嶺高速鐵路的意見，如今已經進入勘察設計階段。”林嫣然想了想，覺得這件事對秦舒淮有幫助。。
對于秦嶺高速鐵路，秦舒淮再熟悉不過了。
這是國內首條設計時速250km/，運行均速200km/h的鐵路。
只要行駛速度上了200km/h，便可以稱之為高速鐵路，也就是未來的高鐵！
然而，這條鐵路只是得到了民間的認可，官方并沒有承認，秦嶺鐵路是國內第一條高鐵。
這主要原因，和鐵路系統隨后幾年的大洗牌有很大的關系。
以現任鐵道部長、工程院院士為代表的一派，大力支持高速輪軸技術應用到高速鐵路上，與敏之長老和科學院院士的磁懸浮技術，成鮮明對比。
才真正意義上，形成此次高速輪軸和磁懸浮技術的爭論。這就相當于，雙方的爭論，從嘴上到了實際行動。
既然都沒法說服對方，那就依靠各自的觀點，勘察設計建設一條
鐵路，用事實來說話。
在現任鐵道部部長的帶領下，鐵三院、工程院等數百位專家學者，對秦嶺鐵路開始了勘察設計，總結一套自行的高速鐵路施工規范。
可以說，秦嶺高速鐵路，絕大部分技術，都由自行研發，從站前站后施工，到電氣化和牽引機車，無一不是國內自創。
同時，秦嶺高速鐵路，還為國內培養了一大批鐵路專業人才，應用的好，對國家高速鐵路的發展，有著極其重要的作用。
然而，現任鐵道部長退休后，新上任的鐵道部長，為了自身的業績和功勞，毅然放棄秦嶺高速鐵路自行研發的科研成果和施工經驗，全部采用外來技術！
讓國內的高速鐵路，走上了一條新的征程！
在秦舒淮在人民日報發表文章時，秦嶺高速鐵路建設，還沒有一絲的眉目，他一直擔憂，重生后共和國鐵路發展道路，會有所不同。
如今看來，依然朝著大體的方向行進。
既然秦嶺高速鐵路開始勘察設計，那就說明，敏之長老的對抗力量，已經浮出水面，與敏之長老正面競爭。