隨著時間進入十月底，格爾木的天氣，越來越冷。
尤其是晚上澆筑樁基，對秦舒淮來說，是很大的考驗。
作為老秦家的子嗣，何成受過這種罪。
夜晚，最冷的氣溫，能到零下五度，長時間在現場蹲守，對身體消耗太大，哪怕秦舒淮很年輕，也支持不住。
至于馬超，基本上不管技術方面的工作，只負責現場一些事情的處理，美其名曰讓秦舒淮多鍛煉，實際是他也不懂。
秦舒淮沒有多言，默默地干著活，緊盯工期的同時，對施工質量，也沒有一絲的放過。
他不敢保證其他技術人員盯控的項目，是否會出現質量問題，但他敢保證，自己分管的地段，能盡量的減少質量事故！
最近一個多星期，劉全又開始不老實了，硬是找工地的一些小毛病。
“秦工，你這鋼筋籠間距可不行，還有樁基的探孔器，直接一米的樁基，必須采用直徑一米的探孔器！”劉全在施工現場報驗時，對秦舒淮道。
對于鋼筋間距，秦舒淮一圈圈的數過，長20米的鋼筋籠，加密區長4米，鋼筋間距是10公分，非加密區鋼筋間距20公分，鋼筋圈數沒有少，唯獨兩圈鋼筋之間的間距有些大，劉全硬是不給通過報驗。
這種情況，還是少數，對于這項，秦舒淮也沒有多解釋，直接讓施工隊整改。
但是采用和樁徑一樣直徑的探孔器，秦舒淮卻很排斥。
探孔器，在鐵路上用于檢測樁基的孔徑大小，是否滿足要求。
一顆直徑一米，深四十五米的樁基，設計的鋼筋籠是二十米，如果樁基的直徑不符合要求，加上孔傾斜度出現偏差，很可能造成沒法放下鋼筋籠，畢竟鋼筋很長。
為了避免這種情況，樁基成孔后，用直徑等于樁徑，長度是樁徑4-6倍做成的鋼筋籠，先檢測樁基孔徑，當滿足要求之后，再下鋼筋籠。
但是，實際施工卻會遇到很多問題。
首先，一米的樁徑，要放下直徑一米的探孔器，就相當于兩個同直徑的管子，一個要從另外一個管子里套進去。
這玩意哪有這么簡單，為了能讓探孔器放如孔內，唯一辦法就是擴孔，就是把樁基的直徑加大，一米的直徑多擴一到兩公分，如此一來，探孔器便能放下。
但是樁基一旦擴孔，又會出現另外一個問題。
超方！
所謂超方，就是混凝土的量超過設計量，比如設計50方，實際卻是60方，如果設計方量加上損耗系數之后，依然小于60方，那么超出使用的部分，便是超方。
超方部分，按照工班的合同，是要扣施工隊的錢。
一方混凝土一百多塊，干一顆樁基才多少錢，扣施工隊的錢，他們肯定不干。
超方部分如果不扣施工隊的錢，最后吃虧的便是工班，工班肯定不會同意。
施工中，樁基超方是很常見的事情，卻也是讓人最頭疼的事情。
因此，很多樁基施工隊伍，為了不超方，都不愿意擴孔。
如此一來，一米直徑的探孔器要下到一米的孔內，探孔器四周的鋼筋，務必會和樁基四周的孔壁擠壓碰撞。
四周孔壁如果是泥土還好一些，可以擠壓下去，如果是巖石，很可能卡住探孔器。
即便是泥土，那也是泥漿，鉆孔過程中，泥漿對四周的泥土有護壁作用，一旦這層護壁泥漿被刮掉，失去了護壁作用，很可能導致踏孔。
一旦踏孔，最后便是重新掏空，各種機械費人工費，加大了投入，踏孔還會造成超方現象。