西卡雷直升機公司成立于1961年，總部位于拉普拉塔，進行輕型直升機和旋翼機的設計與制造，做一些代工，規模很小。
當時的機械師胡安·西卡雷在修理農用拖拉機的時候，用廢鐵皮和摩托車零件拼湊出一架微型旋翼機。
他的靈感來自報紙上美利堅貝爾47直升機的照片，高昂的進口價格讓他決心自己造一架能飛的東西。
1962年，胡安與兒子埃克托爾·西卡雷用一臺二手的雷諾汽車發動機驅動木質旋翼，制造出僅能離地3米的跳躍機。
盡管胡安在試飛時撞毀了一片玉米地，但當地的《拉普拉塔日報》以《農民工程師挑戰重力》為題報道了此事，意外吸引到了一名退役空軍上校卡洛斯·門多薩的投資。
卡洛斯的人生頗具傳奇色彩，據傳個人資產高達百萬美金。
從小父母雙亡，由爺爺撫養長大，非常聰明，因為經濟問題，讀完高中被迫輟學，在工廠打工了幾年，加入了拉潘帕陸軍，后來轉入空軍。
成為拉潘帕防務軍空軍大隊的首批成員，在1956年前往意大利接受空軍受訓，在那里接觸了不少飛機工程師。
他在國內戰爭期間多次立功，曾駕駛箭5戰斗機擊落2架國防軍戰斗機，是個非常出色的戰斗英雄，接受過圣赫塞本人的授勛，獲得一枚圣馬丁愛國勛章。
戰爭中受傷后，腿部有點殘疾，右耳因高空減壓病永久失聰，被迫轉入軍隊文職工作，戰爭結束后選擇退役，獲得了一筆高額退役金。
卡洛斯用退役金收購一家破產冶金工廠，改名為卡洛斯合金鑄造廠，通過舊部的關系拿下陸軍部門的防彈鋼板訂單，又引進瑞士巴塞爾的電弧爐技術，還為圣馬丁飛機工廠生產改良的生產航空級鋁合金，供應蒙皮材料。
合金鑄造廠因此成為拉普拉塔地區小有名氣的冶金工廠，發展也越來越好。
卡洛斯與阿根廷混合鋼鐵公司達成深度合作，每年處理各種冶金材料超過10萬噸，成功參股西部諾達礦業公司，走向多元化發展。
卡洛斯通過烏拉圭港口向巴西走私高強度合金材料，短短幾年成為拉普拉塔小有名氣的富豪。
他以個人積蓄投資推動西卡雷父子成立公司，并給胡安提出關鍵建議：“要想活下來，必須搭上國家航空振興的列車。”
西卡雷直升機公司成立后，卡洛斯親自幫忙疏通空軍部裝備司，獲得空軍部門的注意，將西卡雷公司納入國家航空振興計劃的孵化名單，使公司獲得了軍方風洞實驗室的免費使用權，并牽線購買德國容克斯公司二手數控機床。
西卡雷公司得以投入重金研發ch-5蜂鳥輕型直升機，獲得一筆農業信貸銀行的大額貸款后，招聘成立了專業的直升機技術團隊，但債務也越來越多。
資金短缺迫使西卡雷公司轉型為歐美公司代工，同時進行農用機械生產，但規模始終無法擴大。
他們為法國云雀直升機生產尾槳齒輪，并為美利堅休斯公司加工輕量化鋁制部件。
利用政策允許的研發抵扣，西卡雷公司將代工利潤全部投入ch-5原型機研發和制造，通過門多薩上校的軍方關系，獲得科爾多瓦軍用飛機廠發動機實驗室的增壓技術支持。
該機型采用開放式駕駛艙和共軸雙旋翼設計，目標是以極低成本滿足阿根廷農場的噴灑農藥需求。
為了躲避債主，他們不得不謊稱這是在研發一款新型灌溉設備。
就目前來看，蜂鳥直升機暫時還沒有盈利的可能性，價格算是十分便宜的了，只是沒有農民買得起。