隨著工程師的嘶吼，潘帕斯-2000的車輪碾過剛鋪好的1676寬軌。
“英國人鋪設的窄軌不是運輸工具，是拴在阿根廷人民脖子上的鎖鏈。“
“他們故意采用1067軌距，就是要讓我們的火車永遠開不進智利的銅礦！“
阿根廷的鐵路軌道改造工程取得圓滿成功，將英國佬的裹腳布扔進了歷史的垃圾堆。
“我們終于取得了成功，我等這一刻，等了太久了。”
“這不是機器的勝利！“
他的聲音通過車頂的廣播器響徹各個鐵路局廣播站，
“是查科棉農凍裂的手指、巴塔哥尼亞焊工燙傷的胸膛、圣菲老調度員熬紅的眼睛，共同澆筑的鋼鐵長城！“
還很年輕的卡洛斯雙鬢已經微微發白，左手偶爾有些顫抖，這位阿根廷的鐵路沙皇，為這個國家付出了太多的心血。
鐵路五年發展計劃提前到3年完成，卡洛斯完成了對科恩內閣的承諾，接下來還有更加困難的工作在等他。
經濟學家主導的“成本核算中心”按“噸公里成本+線路維護費”反向定價，取代政治性補貼定價，保證了鐵路公司的基本利潤。
鐵路工會權力被降低，過度福利承諾，終身雇傭制、高額退休金被全面取消，引入合同雇傭制，社會保障制度，人力成本降低，并進行了管理人員精簡和無效崗位裁員，換崗。
雷里奧斯省鐵路局調度室內，23歲的工程師雷納托·奎瓦斯正對著泛美鐵路網模型發呆。
他的父親是今年通過《平等移民法案》入籍的墨西哥裔火車司機，此刻正在調試新下線的“潘帕斯2000“內燃機車。
三天后，雷納托收到調令，前往門多薩省參與“月神計劃“鐵路專線設計。
當巴西裔移民羅德里戈·科斯塔遞上焊工證書時，鋼印上的“里約熱內盧技術學院“字樣讓工作人員瞳孔微縮。
30分鐘后，這份檔案已經出現在卡洛斯的辦公桌上——正是國家鐵路公司焊接車間急缺的高級技師，檔案袋夾層中藏有泛黃的《巴西鐵路工人聯合會》會員證，他曾在圣保羅參與過鐵路爆破小組培訓——這正是工作人員將檔案急送卡洛斯的原因，只有卡洛斯有權力決定羅德里戈能否加入國家鐵路公司。
他的叔父是巴西石油公司資深焊接工程師，巴西內戰后，他因參與工會運動遭迫害，促使羅德里戈出走到阿根廷。
“第1187666號移民，明天分配到巴塔哥尼亞鐵路焊接中心工作，工資22萬比索1年。“