圣赫塞其實也有點猶豫，阿根廷真的做好準備集中國家的全部力量，用數十年的經濟計劃和付出來完成工業體系的建立嗎
畢竟建立基礎工業體系是一個非常艱難痛苦的過程，付出的成本很高。
并不是單純建立幾個大工廠就能實現工業體系的建立。
在拉潘帕省的刺激下，快速推進工業化的刺激下，發展外貿出口經濟已然成為決定省份的關鍵，越來越多的阿根廷省份加入新一輪工業競賽。
大量的小型家庭所有公司，小型貿易公司，大型本地所有企業，跨國公司的分支機構和拉潘帕省屬以及市屬國營公司是拉潘帕省的經濟重要組成部分。
老工業區方面，臨港工業區作為布蘭卡市第一個工業園區所在地，這里匯集了三百多家家中大型工廠和兩千多家小工廠，也因此聚集了近十萬的打工人。
就業崗位數量位居布蘭卡市各大工業區之首，其他像阿爾塔區、阿里亞斯區、卡爾維多區、波斯卡區、阿赫里奇區的大型工業區等，最大的也就是5萬人左右。
憑借便捷的海陸交通和特殊的政策，布蘭卡市初步成長為以鋼鐵工業為中心，包括冶金、機械、汽車、電力、造船、石油化工、輕紡、服裝等產業的綜合性工業城市，目前工業產值僅次于布宜諾斯艾利斯。
“譚克博士是懂二代戰斗機的。”
在新成立的圣馬丁汽車廠，圣赫塞看到了圣馬丁1號原型車，這是一款雙門4座車型，車身不大，采用的是圣馬丁飛機發動機啊一臺50馬力的發動機，外觀看起來比較簡約，發動機是重新設計的改進型。
新負責人對雷頓汽車進行了大刀闊斧的全面改革，從組織架構、技術研發、車型規劃等方面都全部重構。
去年阿根廷汽車工業只有巴西人的二分之一，阿根廷畢竟阿根廷只有兩家本土汽車廠，一家雷頓汽車，一家迪特利亞，菲亞特600和和她的各種改進款霸占了阿根廷市場和周邊國家市場。
而巴西菲亞特汽車并沒有獲得菲亞特600的授權，不得不看出圣赫塞眼光毒辣，前后花了4千萬美金，但賺回來幾倍的利潤和一個6萬輛產能的汽車工廠，還有扶持起來了本土的一批小有規模的汽車零部件工廠。
現在菲亞特汽車對和雷頓汽車的合作已經徹底干崩，但菲亞特600的特許權是拿不回來了，而且菲亞特總部有錢了，打算重金投資子公司巴西菲亞特。
雷頓汽車整頓后，雖然有五菱之光，但在工藝上并不能達到要求，于是進行了修改。
1927年，阿根廷第一家本土汽車生產廠才在科爾多瓦省出現，沒錯，那家汽車廠正是阿根廷國家軍用飛機廠旗下的，不過很快就倒閉了，那時候軍用飛機廠下邊足足有10個工廠，可以生產汽車、摩托車，拖拉機，是科爾多瓦省工業化領導者。
圣馬丁飛機一直有汽車基因，譚克博士選擇汽車代加工并不意外，這是一門能賺錢的生意，圣馬丁飛機內部還成立了發動機設計組，設計一款50馬力，省油的發動機。
今年上半年，阿根廷國內已經有19家汽車生產廠家，以本土汽車廠和國外汽車巨頭在阿根廷國內的組裝廠為主流。