阿根廷雷盾汽車的發展還是相當緩慢，與德國奧迪的快速發展相比，簡直落后的不能再落后。
急需進行廠房升級，圣赫塞的第一想法就是搬一個汽車制造生產線過來，但這并不能改變雷盾汽車落后的研發。
雷盾汽車仍然不能完全吃透菲亞特600的技術，這對于雷盾汽車來說相當困難，哪怕有德國人的幫助。
阿根廷就如同剛獨立的新華夏一樣，沒有半點汽車工業基礎，如果不把科爾多瓦的汽車工廠算上的話。
這樣的汽車，或者說是轎車，并不是簡單的工廠生產線，嚴格意義上來說，這叫彷制和拼裝汽車，而且配件大部分不能通用。
哪怕圣赫塞很久前就已經立項研制一款新汽車，需要付出的時間和金錢都不是一個小數字。
一輛燃油汽車需要的零部件差不多3萬個，設計一款新汽車意味著需要需要進行改造升級。
圣赫塞為了菲亞特600項目配備了足足57家零部件工廠，大部分都來源于圣赫塞集團旗下的公司，新科恩重工、瑪雅化工、肖恩玻璃、菲利普工業、藍云集團等。
其中有23家零部件工廠是新成立立的，火花塞廠，齒輪廠，座椅廠，還有14家零部件工廠來自于新科恩重工，貢獻最大，8家來自于瑪雅化工，生產輪胎和塑料部件，還有菲利普工業的5家零部件工廠，才勉強達成45萬輛這個成就，目前的月產量已經達到了雷盾汽車的極限。
雷盾汽車為新項目生產了7輛樣車，都存在各種各樣的問題，在德國奧迪汽車工程師的幫助下才建立了一個勉強能用的實驗室。
布蘭卡市沒有都靈那樣發達的汽車工業，圣赫塞也不想完全把所有的汽車零部件工廠歸于雷盾汽車，這樣投資過于巨大，也很容易造成僵化。
這是圣赫塞對汽車工業的構想，培育起12家大型汽車制造業，同時建立具有一定競爭力的汽車零部件廠。
說到汽車，不得不提圣赫塞在國外的唯一汽車產業，也就是奧迪汽車。
56年的時候，圣赫塞花了800萬美金收購汽車聯盟70的股份，按官方42德國馬克的匯率，大概是3300萬馬克不到，非常便宜的價格。
雷盾汽車承諾完全的自主管理和超過3000萬美金的投入，并允許汽車聯盟公司回歸汽車行業。
才順利擊敗了其他買主，買下了汽車聯盟大部分股份。
那時候的汽車聯盟公司并屬于完全的低谷。
經過財政改造的汽車聯盟輕裝上陣，展示了發展潛力。
今年雷盾汽車又順利擊敗了戴姆勒奔馳汽車公司的收購計劃，再花600萬美金收購了的汽車聯盟公司剩下的股份，發展了兩年的奧迪汽車股份更值錢了，但這仍然是個非常便宜的價格，僅僅2500萬馬克。
作為控股方德國雷盾汽車也正式更名為德國奧迪汽車集團股份公司，總部從漢堡搬到了慕尼黑，全面控股了汽車聯盟公司，汽車聯盟也更名為德國奧迪汽車公司。
圣赫塞在去年從美國紅杉大手筆投入1200萬美金用于生產線改造和汽車研發，擴建了英戈爾施塔特工廠規模。
圣赫塞還把奧迪a6這款汽車的外觀理念帶到了奧迪汽車，徹底征服了奧迪汽車管理層和研發團隊，并迅速展開了設計工作。
奧迪汽車又繼續從其他汽車公司挖到了不少工程師，再度加強了研發實力。
圣赫塞已經全力支持下的奧迪汽車團隊回歸汽車行業，發展的很是迅速，不僅修建了新的生產線，還組建了汽車研發實驗室。