“臉色難看也沒用大勢所趨，不是個別企業能夠阻擋的。”楊東旭開口說道。
說真的對于國內的車企他多少是有點看不起的，吃到合資的紅利之后就開始躺在安樂窩里不動了，國家三令五申多少次要努力發展自主品牌，結果口號喊了這么多年行動的寥寥。
當然比這群人更讓人厭煩的是那些打著國產汽車口號，各種呼吁要支持國產汽車，支持本土品牌，結果自己生產的車自己都不開。自己開著進口的大奔和奧迪，喊著支持國產品牌的口號也不嫌臉臊得慌。
所以楊東旭從一開始在國內汽車界就是特立獨行的存在，你說傳統汽車，他手里握著華夏寶馬旗下更是有大奔、華夏奧迪、法拉利、瑪莎拉蒂等世界知名品牌。
在高端市場上那是一騎絕塵，在世界汽車行業中都是排的上號的。
因此很多時候這些同行也很討厭楊東旭，畢竟要是大家一起銼就算了，畢竟放眼望去都差不多大哥不笑二哥。
可在一群銼子里面，突然冒出來楊東旭這個金鳳凰，不但耀眼而且還很成功。這樣以襯托他們就更銼了，這心里能高興才怪。
但可惜的時候他們雖然看不慣楊東旭，卻也干不掉楊東旭。尤其是目前華夏汽車行業是楊東旭扛大旗的情況下，他們心里不舒服也只能憋著。
“知道，系能源汽車這一塊兒現在要著手籌備生產線嗎？”韓俊開口問道。
沒錯楊東旭現在雖然大力支持新能源汽車的發展，且投資了很多系能源汽車和相關技術研究，但華夏寶馬公司這邊，并沒有組建系能源汽車的生產線。
“暫時不用，還是以投資研發為主吧，到時候等技術成熟了，直接找咱們自己投資的企業代工就行。
發展重心還是放在咱們現在品牌的維護上，與此同時傳統汽車相關領域的技術研究和攻破也不要放松繼續加大力度。
依照目前技術發展，就算系能源汽車能取代傳統汽油汽車，也不是一天兩天的事情。先不說電車電池使用壽命和續航問題。
單單是北方冬季的低溫，就是目前電車沒辦法克服的困難，更別墅極限大馬力越野和長途運輸方面了。”
“明白，兩條路咱們都要走。目前已經走成功的路肯定不能放棄。而上面既然有規劃，咱們肯定支持，因此新的路也要走。”韓俊點了點頭，對于自家大老板的意思他領會的還是很到位的。
“其實相對于電動汽車，電動三輪車和電動摩托車依然是目前擁有技術的最佳選擇，這個你可以去和投資廠家那邊建議一下，繼續加大這方面的力度。”楊東旭開口說道。
“明白！”韓俊點了點頭。
雖然相對于高大上的汽車，不過過萬的電三輪和幾千塊的小電摩感覺有點不上臺面，但現在就是這種不上臺面的東西最掙錢，且在逐漸進入千家萬戶。
目前投資的那些系能源汽車項目，新能源汽車的銷量不是很好看，但電動三輪車和小電摩的銷量卻在持續攀高很受民眾歡迎。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>