“來吃杯蛋茶”
“燕窩絲要不要來一個”
“東家，我這里燃面最正宗了，全是油，最香甜不過”
這些熱情的小販們，遠遠地一見到人影就叫賣了起來，但等到行人們走近了之后，他們的叫賣聲也為之一頓，望著這些身份顯然的旅客們，他們也多少有些不自然地別開頭去，仿佛不愿意和他們沾染上關系似的，吆喝聲隨之斷絕了一會兒，才慢慢的、低沉的響了起來，只有少數近日才來立足的小販，一視同仁，依舊熱情地招呼著旅客們，“來點燒餅罷馬上登船了，帶點路菜總不會有錯的許久要嘗不到家鄉味了”
這句話是講對了，也為她招來了不少生意，這些客人們雖然此刻要保持低調，但囊中其實并不羞澀，多數都買了一大盒咸菜鹵味上船，老七也不例外，他一手背著行囊，一手提著盒子，吃力地搖擺著，蹣跚走過窄窄的長板，登上了位于最外側的官船，把船票給那人看了，便鉆進船艙里，找到了自己的艙位整個房間大約如貢院中的考房一樣，由一個方圓步左右的空格組成，里頭有四塊長方形的寬板子，這會兒取掉了在外的兩塊，這樣就形成了一個下空的座位，到了晚上，把那兩塊板子放上去，就成了睡覺的床鋪。
至于行囊，可以放在板子之下，這個板子再往下還有一層隔水艙，因此并不是特別潮濕，不過，有沒有蛇蟲鼠蟻這就不好說了，因此船工是提倡大家把吃食放在板子上方的。這樣的小隔間，一船大約有七八個，再有一個略大的艙房是通鋪，供給船工休息，這樣，一艘能裝載十余人并一定貨物，從敘州直放夷陵的客船就成型了。
這樣的長途客船，條件算是比上不足比下有余，比上，它比不過包船，包船的規格和載貨量大概要比這艘船小一些，也是在疏浚航道之前，川內最常見的水路交通工具，一般是一家二人，包一艘船，裝貨坐人。這樣客人的起居當然比老七他們要寬綽很多，但就裝載效率來講，肯定是要低得多了，一般都是官宦人家出門才會雇船，而且一包就是十幾艘，浩浩蕩蕩地，坐著家眷、丫頭、護院等人，走一趟光路費就要花大幾百上千兩的銀子。
比下呢，這種客船又要比短途不過夜，或者只過一兩夜的客船要好一些，那種短途客船，是沒有單獨的艙房的，大家都在船艙里，講究的有凳子，不講究的就席地而坐，一般晨出暮到，不考慮過夜問題，就可著怎么能多裝來的，還有一些晨出晨到的，在船上過一夜，艱苦一點大家也都能應付，也就是俗說的夜航船了。
這樣的短途客船，都是不走遠的，若是要搭乘它出門，就是要不斷的換船，夜里倒是能在岸上過夜，但來來回回搬運行囊也是折騰，況且，還有在岸上找不到宿頭的風險，雖然曾經一度是川中比較主流的出行方式，但近年來逐漸不流行了，原因也和疏浚航道有關原本江路險難，就是不上岸，夜間也是不敢行船的，非得要白天看得清清楚楚時，才能過險灘，既然如此，倒不如上岸住宿了。
但是現在，滟滪堆都被炸毀了，從敘州到萬州的航路，便有險峻，也早被疏通，基本上多數航段都可以日夜通航，再加上有些地勢實在是不好的地方，已經開始修建船閘，如此船只的通航規格也在逐漸擴大，再加上川中屢經變動，現在出門還能有魄力包下船隊的人家，鳳毛麟角，因此，日夜都能行船的多艙客船成為了主流，也幾乎是唯一的選擇，凡是出門的旅客，基本都乘敘州促進會的船只不過，促進會現在也在改制，可能很快就要更名變成敘州船運會了，或許下次回來，船身上的油漆就要從促14安歸號，改為敘船14了。