整個暖胎圈，張一飛都是在這種超越邊緣游走，展現出來他對于賽車的極致操控。
后世韓寒曾經說過他的車距掌控極限，就是一本書的距離，看狀態決定這是一本正常書，還是一本字典厚度。
現在張一飛也可以不夸張的說，自己已經達到了一本書的控制距離，而且速度更快，操控難度更高！
這種緊咬卻沒有超車的舉動，讓雷諾裁判組也陷入一種為難狀態。沒超車肯定是不可能判罰時，但這種舉動挑釁意味太明顯，甚至可以說是危險駕駛。
如果不懲處的話，那么以后賽道上其他車手有樣學樣，可能會造成意外事故。
但最終雷諾賽事組還是沒有做出判罰，原因也很簡單，那就是張一飛沒有發生任何接觸**故。
賽道上沒有發生過的事情，你就不能說是危險駕駛，因為對于賽車來說，本身高時速下任何舉動，都帶有一定的危險性。
張一飛現在沒有超車違規，同樣沒有發生事故違例，找不到任何處罰他的理由。
只能說張一飛憑本事完成的騷操作，算他厲害！
“導師，要不要提醒一下一飛君，他這種舉動太危險，可能排位賽馬杜會惡意報復。”
山本右京是典型日本思維，歐洲賽道上面一直都謹小慎微，不做任何逾越舉動把風險降到最低。
張一飛現在的操作，毫無疑問是很危險的，如果是換做之前，山本右京肯定是直接通過耳麥勸阻張一飛。
但現在比賽工程師是科塞爾，山本右京的日本職場習慣加上理智性格，讓他不會越權直接跟車手溝通，所以希望自己導師能站出來勸導。
結果沒想到科塞爾眼睛盯著監控屏幕，完全沒有任何勸導的意思，雙手依然抱在胸前淡淡說道：“危險？排位賽就連馬杜這種對手，都能對飛造成威脅的話，那么他就不配拿到霍根海姆站的冠軍。”
“導師，我覺得……”
就在山本右京還打算說些什么的時候，科塞爾直接打斷道：“右京，相信車手自己的判斷，不要壓制他們的進攻天性，現在已經不屬于保守者的時代了。”
科塞爾這些年雖然沒有在F1賽場，但他依然關注著F1的動態。
隨著科技發展跟賽事規則完善，賽車的機械穩定性得到飛速提升。完賽率從八十年代的不到百分之五十，進步到百分之七八十的水準，甚至還有進一步提高的趨勢。
當年“教授”普羅斯特如此保守的情況下，還能拿到四屆車手冠軍，就是保證賽車的穩定性不出故障，只要能順利完賽，說不定就自動拿到積分。
但這個時代如果僅僅把目標寄托在完賽上面，那絕對積分會被對手拉開一大截。
因為隨著賽車機械穩定性提高，掉鏈子的可能性就呈反比降低，需要車手更加主動拿到更多積分。
當然還有更重要一點，就是科塞爾本身就是激進風格，甚至比現在的張一飛更激進！
至少張一飛還從來沒有想過主動撞車什么的……
暖胎圈結束，所有賽車回到起點，頭盔下面馬杜的一張臉已經變得鐵青。