“這個……這個，這個…”蘇新河有點結巴了，實在不知道該怎么說才好。
尚富海看到他很為難的模樣，問他：“蘇總，利潤很低？”
“尚董，凈利潤4%吧！”蘇新河說出了一個讓他覺得難以啟齒的數字。
太低了，個位數的凈利潤，毛利潤還將將能達到兩位數的百分比，可他還是覺得很羞恥。
他們這可是造車，還是新能源汽車。
尚富海聽他說的這個數字，倒是沒有太大感覺，關于這一點，他查證過很多其他車企的相關資料，確實像蘇新河所說的這樣，新能源汽車行業的利潤比并不是很高，甚至大部分都是虧損的。
現階段很多新能源汽車公司能夠生存下來，最主要的還是靠了國家和地方政府的相關補貼，像濟東省針對續航里程在250公里以上的純電動新能源汽車，雙邊加起來的足額的補貼是5.5萬元一輛。
可有一點就讓相關車企覺得很蛋疼，這一塊的補貼要等著上頭報批了以后才能撥款，而這個報批的時間就有點長了，一般都一年以上了，兩年三年也屬于正常操作。
大多數的車企在拿到這一份補貼之前，都是貸款度日的，等到補貼下來之后，他們還要再支付一部分的金融利息。
更多撐不下去的，還不等拿到這一份補貼，新能源汽車工廠直接就破產了。
類似這樣的傳聞在資本市場里比比皆是。
因為知道，尚富海倒是沒有生氣，他問蘇新河：“蘇總，下一步有什么方案能夠降低成本？”
蘇新河實誠的說道：“尚董，要想把成本降到一個顯著的效果，只能從新能源汽車的核心技術之一的電池上想辦法了，咱們現在也有在自主研發自己的電池，但是性能暫時達不到要求，如果加大研發資金，后續咱們的汽車如果能夠用上咱們自己的電池，那么咱們的利潤比將大幅度提升。”
尚富海也知道這么個理，可新能源汽車電池可不好做，動輒幾十億的研發投入，不比研發汽車的投入少。
要真是好做的話，現在業內成規模的也不會就那么寥寥的幾家了。
下一刻，他抬起手來虛空往下壓了壓，說：“蘇總，這個先緩一緩，新能源汽車電池的問題不是一時半會兒就能夠解決的，咱們不要著急，慢慢來。”
蘇新河心里也很清楚，他剛才之所以提到這一點，也無非是想給尚富海提個醒。
錯過這個話題以后，蘇新河帶著尚富海去了他的辦公室。
在辦公室里，蘇新河把上個月和這個月的報表放在了尚富海面前。
尚富海看的很仔細，有看不懂的就直接問，他從來不會不懂裝懂。
這份報告寫得中規中矩，并沒有什么太難以理解的東西。