要知道現在科技品牌的發展，早就不是過去那種單打獨斗了，而一個品牌的實力，倚中的就是其建立的供應鏈。
現在整個國內電子科技品牌中，Onyx科技的產業鏈，不敢說是最厲害的，但絕對傲視同行，相比起其他電子品牌生產周期普遍在90天以上，甚至超過兩個季度，Onyx科技已經是異類了。
像那些手機廠商，產品從設計到生產，如果再加上庫存跟銷售，半年內能夠推出產品，已經是相當厲害了，更多還是需要一年才行。
最典型的就是后世的蘋果，都知道蘋果占據了智能手機行業90%以上的利潤，而之所以能夠拿到這么高的利潤，跟蘋果建立的供應鏈體系密切相關，在這種供應鏈體系下，蘋果的產品做到了高質量、低成本、可復制的地步。
歐洲的零部件供應商、北美的核心零部件、亞洲的組裝廠，啟用合同制造商，建立數據庫存系統，也就是整個供應鏈的廠商，全部都在圍繞蘋果的訂單運行。
就像傳言的那樣，當喬布斯在臺上聚光燈下開著新品發布會時，臺下的供應商老板在哭泣，這些供應商為了達到蘋果的訂單跟品質要求，日以繼夜的研發、突破技術上的困境，只為了贏得競爭者拿到訂單。
當然這一切，都是建立在蘋果的產品大賣，能夠給供應商拿出大筆訂單的前提下，那些零部件供應商才愿意接受苛刻的條件，也愿意被不斷要求著提供高質量、低價格的產品，因為畢竟還有的賺，一旦離開了蘋果的這套供應鏈體系，也許根本就賺不到了！
現在的Onyx科技，由常慶恒主導的這一套供應鏈，同樣采用了新型的數據訂單體系，不過還十分粗糙，遠比不上蘋果后世那一套訂單那么精準，像供應鏈做到極致，大規模自動化生產的特斯拉調動汽車，能夠將有其他零部件廠商配合以后，組裝、庫存、銷售壓縮到14天，也就是一個用戶下單，特斯拉開始零部件組裝，再到出庫，送到用戶手中，只需要14天時間。
當然這是理論上，實際上產能根本達不到，馬斯克前些年忽悠用戶下單，兩年才能拿到新車的比比皆是，這種破口大罵馬斯克騙子的不知道多少。
當然哪怕如此，供應鏈這一點都完爆了傳統汽車行業，也不怪那些老牌汽車集團，市值被一個個電動汽車品牌超越，實在是他們沒有像馬斯克那樣會吹牛皮的老板，要不有一個，像蘋果庫老板那樣玩的零部件供應商欲仙欲死的首席執行官也行，什么都沒有只能等著被一幫華爾街吸血鬼狂噴傳統汽車跟不上時代了。
“目前主要核心零部件Onyx科技，都實現了自研，包括芯片處理器、顯卡、顯示器面板等，其中部分產品，達到了國際一流水準！”
常慶恒向著會議室的眾人，說著整個Onyx科技身邊部門的狀況，雖然那些技術都由實驗部門等研發，可也有他生產部門的一份功勞。
至于現在Onyx科技的整體實力，也就是看上去唬人罷了，實際上除過顯卡因為有原3DFX團隊的支持，勉強能夠算上一流廠商，其余的芯片、面板等技術，最多算是二流水準，這都已經算是好的了。