“我有50萬去買個5系不好么？買你瀛海威的車，腦子秀逗了吧。”
“笑死人了，國產車搞了這么多年好像都沒有敢賣50萬的品牌，瀛海威一個新品牌上來就出50萬的車？能賣得出去我去吃屎！”
“瀛海威太飄了，50萬的車絕對賣不出去。”
很顯然于干早就猜到了這些嘲諷之聲，因為他在現場提前回應了這個問題。
“前段時間我跟國內幾個車企的老板吃飯的時候聊起過我們的價格問題，幾乎所有的車企老總都告訴我，我們的價格可能會變成一個限制我們發展的事情，尤其是我們的Y系列，大家都認為這個價格很難有銷量。
我告訴他們說，這是結合了傳統工藝和互聯網技術的車，背后還有系統，芯片等頂尖產品的研發和使用，為什么不能賣貴一點。
他們回答我，同樣有五六十萬，老百姓一定會選擇去買BBA。
互聯網汽車這個概念畢竟才剛剛開始。
于是我又問他們，那為什么特斯拉的MODELX為什么可以賣到將近100萬。
他們又告訴我，因為它是特斯拉，一家米國企業。
說實話聽到這個答案的時候我有一點意外，因為我其實知道為什么MODELX那么貴，MODELX本來就是一個類似于定制的小需求車型，而且屬于特斯拉早期的高端品牌樹立試驗品。
雖然在我看來不值那么貴，但確實有貴的理由。
可是好幾個老板，作為汽車企業的老板給我的回答居然是因為特斯拉是米國企業，這讓我輾轉難眠。
好像國內很多老板都覺得國人不會花大價錢買國產車，所以沒有需求的前提下去做高價國產車就是在找死。
可問題就是，越不挑戰高價車，技術越無法突破，技術越無法突破，越難做出高端品牌，這不就是一個死循環么？
我們跟國際一線車企之間的技術差距確實存在，這點要認，但這些年國內科技的發展也一次次的證明了所有高尖端技術都是有機會超越的，這一點也要認。
我只能說，我們的系統開發，我們的芯片設計，我們的智能工廠，我們的產品完全配得起這個價格。
至于多少用戶會買，我不知道，但我只知道一件事情，我們會一直死磕高端車。
如果說汽車行業現在沒有人愿意去做沖破壁壘的人，那這個事情，我們瀛海威來做。”
瀛海威在逐漸拿下谷歌搜索引擎市場后，確實沒有走谷歌的路線，沒有去搞虛擬現實，沒有去搞量子技術，而是走了一條非常難走的道路。
以智能工廠為突破口，嘗試建立全球新時代下的領先汽車生產體系，而這，不管能不能成功，至少能帶動國內又一個領域的實體發展。
華夏這些年互聯網發展得太快，缺的就是能在實體上花時間花錢的企業。
所以，孟謙也不知道瀛海威會不會成功，他只是在海威汽車發布會后，在自己的風信上貼出了一個訂購消息。
孟謙以個人名義訂購了全球第一臺海威Y3，高配，68萬。
同時，孟謙配上了一段文字：“所有傳奇開始的前提，都是因為一個‘敢’字。”