就比如配送這個工作的特殊性和薪酬之間的天然矛盾性，我們假設做了一個模型，配送員正常合理按時配送，一天工作八小時可以賺6000塊錢，你從整個社會薪酬標準的角度來說其實已經很不錯了。
但配送員說我想多賺點錢，按照系統計算他一小時只能送五單，但他硬要接七單，然后去闖紅燈，去違章，你們說怎么辦？
也許有人會說，那就處罰，好，那么請問這個處罰規則怎么定？如果今天碰到了一個客人讓配送員在樓下等了他十分鐘導致后面的訂單全部超時了，客戶又不承認自己讓配送員等了這么久，你也沒有監控，怎么辦？
一刀切的讓配送員承擔么？”
所有人都陷入了沉思，現在整個市場對外賣發展就是搶用戶的概念，直到孟謙今天這么一說，大家才開始有了這么點意識，這個行業繼續發展下去，事情沒有想象的那么簡單。
“這是一個非常復雜的問題，你們都知道我喜歡把事情做在前面，對于配送員這個未來很可能爆發的行業來說，我們前期一些工作一定要做好，不然后期很容易出事。”
“那孟總現在有什么想法？”
“現在也還只是一些不成熟的想法，首先在收入問題上我認為一定要避免過度的薪酬誘惑，配送員就是一個低門檻的工作，有些東西就是應該直接了當，這也不存在任何的侮辱和歧視，反而非要把這種低門檻工作跟月入兩三萬的高薪劃上等號，這才是真的對誰都不負責。
人家配送員奔著兩萬的月薪來，結果發現一個月賺一萬命都得搭進去，原來的工作又辭了，怎么辦？矛盾必然就產生了啊。
其次，宣揚多勞多得當然可以，同時必須宣揚規則，多勞多得不是違法亂紀的理由，當然這話說的可能重了一點，但是不遵守交通法規，有時候葬送的確實不僅僅是別人的利益，更可能直接就是配送員自己的生命。
當然，最后還是要落到平臺，平臺必須要擔起責任，這就是我說的技術問題，我們要全力打造一套智能系統，這套系統先要算出相對合理的薪酬空間和工作強度空間，不能把配送員當牲畜，徹底壓榨他們的勞動力，也不能說一個幾乎沒門檻的工作真的輕輕松松月入兩三萬，這會破壞一些東西，而且還要考慮用戶能接受的配送價格。
然后要建立盡可能便捷的服務機制，比如引入智能客服方便解決常見問題，最大力度拒絕一刀切的做法，不要讓配送員無辜受罰，也不能讓用戶被道德綁架，我始終都是這句話，做平臺，服務最重要，不然就是流氓。
總結來說就是三點，第一，要讓大眾清晰的認識配送員這個崗位到底是怎么回事，第二，要讓配送員這個行業規范化，有序化，第三，最重要的就是平臺得擔起責任，而不是只負責搭平臺，其他就不管了。”
孟謙的話給了大家莫名的壓力，因為現在根本沒人去想這么復雜的問題，可孟謙卻想了，孟謙把前期工作做的這么詳細的話，大家還拿什么跟它斗
然而其實大家并沒有理解孟謙真正的意思，孟謙也注意到大家沒理解，所以主動說了下去，“雖然在這說了半天，但看的出外賣行業的未來對于大家來說可能還是比較陌生，其實我們可以看看另外一個行業，另外一家企業，一家被米國譽為O2O時代下經典代表的企業，Uber。
Uber明年就要進入華夏了大家也都知道，我不知道有多少人看過Uber的發展模式和發展數據。
Uber現在推行的三人團隊低成本開拓模式在十幾個國家都已經取得了看似成功的結果，但如果打開Uber的數據卻可以看到很多有趣的東西。
通過部分國家對Uber的調查數據顯示，Uber的假單率超過35%，而且操作假單是Uber推廣團隊親自教學的。