馬沄坦言道，“通過在海外的試水，讓我對電子商務有了一個更深的理解，電子商務可不是簡簡單單的做個線上平臺幫助買賣雙方搭建橋梁這么簡單，電子商務的本質依然是貿易，而貿易發展的背后是什么？
貿易說白了就是來自貨物產品的流通，流通中每個環節都會產生經濟行為，從而形成一個繁華的經濟體。所以無論貿易如何發展，甚至往大了說，只要跟經濟掛鉤，都離不開物流。
是物流推動了貿易發展，貿易才能帶動經濟發展，因此想在國際貿易中站上制高點，就離不開跨國物流的建設。”
“那你對國內的物流企業有什么看法？”
馬沄一臉的無奈，“如果要談國際物流的話，我這么說吧，國外的物流已經發展了三十年，而我們國內的物流連開始都還沒開始。”
“國內主要的物流淘寶應該都接觸過，在你看來有沒有比較有潛力的？”
馬沄撇了撇嘴搖頭，“目前還看不到什么特別亮眼的企業。”
“順豐這家公司你知道么？”
“香江王偉那個順豐？我知道，前不久還接觸過，哦對，我記得我這還有順豐的報告。”馬沄從公文包里翻出一份文件，“吶，就這個，今年年初的最新數據，順豐在國內已建有2個分撥中心，52個中轉場，2000多臺干線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國內多個大中城市及300多個縣級市或城鎮。
從規模來說還是不錯的，而且之前王偉跟我說順豐計劃在2008年前成立自己的航空公司，目前的航空銷售工作已經啟動了。”
“那你覺得這家公司有沒有潛力？”
“發展速度是挺快，在國內我覺得潛力不小，但到了國際上我依然不報太大希望，畢竟公司底子不夠，想要彌補上30年的差距，太難了。”
孟謙不由發問，“要想發展國際物流，到底要攻克那些難題？”
“最基礎的三個問題，首先是，目的地國的快件監管中心，快件監管中心是國際快遞發展的必備設施，是快件清關區別航空普貨清關的關鍵節點。但在歐米你想建立自己的快件監管中心幾乎不可能，像霓虹國的通運在米國清關必須要找米國本土的合作伙伴。
其次是目的地自主派送網絡，這是一個壟斷性高門檻的事情，目前在米國有自主網絡的物流公司只有米國聯合包裹跟聯邦快遞。
包括之前王偉也再說，順豐以后想做跨國物流，在米國只能依托米國聯合包裹或者聯邦快遞的網絡進行派送。想要在米國構建自己的網絡幾乎不可能。
也就是說有一天我們想抵制聯邦快遞選擇使用順豐，或許會發現順豐在米國的派送都是聯邦快遞負責的，就這么讓人無奈。
還有一個問題就是你想要開通直飛歐米的全貨機，需要跟對方國家談航權，航空權掌握在誰的手里呢？當然是在國家手里，所以這事可就不好談了。”
孟謙的表情變得嚴肅而又認真，“國際物流，是塊難啃的骨頭啊。”
“準確來說，去新興市場挑戰物流屬于啃骨頭，但去發達國家發展物流，那是拿牙啃石頭。”
孟謙往后一靠，揚起頭看著辦公室的天花板，有些自言自語道，“哪怕是金剛石也得啃啊。”
正準備喝茶的馬沄手下意識頓了頓，抬起頭看著孟謙似乎是在確定自己有沒有聽錯，他內心深處當然希望孟謙出手，希望孟謙去做這件事情，但剛說完困難連一點機會都沒聊孟謙就有了挑戰之意，還是讓馬沄不禁佩服，“你還是你，從來不怕。”
孟謙不在意的擺了擺手，就像馬沄預判的那樣，即便是順豐，未來在國際端也混的不咋地，他在米國的配送，還真得靠米國物流公司，但物流這個東西會隨著經濟的發展越來越重要。
這一領域華夏沒有人能站出來，那孟謙就站出來唄，至于成功不成功，反正失敗了大不了就還是跟曾經一世一樣，還能差到哪去呢。
雖然孟謙對這一領域不熟，但金融危機會發生的一些事情還是有點印象，另外，就算歐米怎么都無法深入，至少亞洲地區，至少新興市場得拿下，能比曾經一世好一些也好，最壞的打算也就是浪費點錢嘛。
反正不管怎么樣。
認慫肯定是不存在的