且說昨天已經通過了大魔王的考驗。覺得終于能緩沖一會兒了，不用再復習什么機動的流程了。
學校的課程代碼在進行到考試的時候，就會有口拆和飛拆。所以，經過了大魔王昨天的口拆考試過后，還剩下一個飛拆。
從多個同學的經驗來看，復習口拆所耗費的精力要大得多。因為有多喝文獻可以從中查找自己的不足和知識點。所有的記憶項目已經讓人壓得抬不起頭來。
不要說飛拆是實踐項目，但是實際上也準備不了太多。一切其實還是要看平時訓練的準備。在公寓的時間，最多只能進行模擬的程序訓練和檢查單的熟悉。
由此可見，飛拆的準備難度并不是很高。
在系統看到，與我明天飛的是一個八十九拆的拆官。名字是Randy。從未見過這位教員，或許是教韓國學生過多的原因，不和我們經常交流。
沒有想到，這么快就又有一班飛拆，不禁有些煩躁。本來可以多休息幾天，卻不得不參加這個所謂的八十九拆。無奈，只能拉出上次的口拆筆記，一步步復習著。
第二日。
“WhoisBaily？”一個戴眼鏡的平頭男性正伸頭找尋著我的身影，最終把目光鎖定在我的身上。問我準備好了沒有。他的飛行排班很滿，從早上六點開始是第一班到下午六點。
此時已經是下午一點。作為緩沖，他安排了我的考試。沒有任何教學的壓力，只需要在一旁看著我操作飛機就能夠獲取小時費。
一般情況下，教員們都是按小時計費。在電腦上，都寫著客戶的名字和收款項目和數據。無論是通過還是不通過，對他來說沒有任何的損失。就好像在中學時代一樣，老師們說我的工資照拿是一個道理。
八十九課程的飛拆和口拆不同的是。不需要掌握螺旋的方法，至少在教員演示之前是這樣。因為螺旋會損失大量的高度，由此引發很大可能的改不出來，直至墜地。這也是在單飛階段并沒有教給我們的機動之一，防止我們隨意練習，導致事故的發生。
螺旋，是一個很快的相應過程。對教員和飛機本身，都有極高的要求。并不是所有的教員都有教學螺旋的資質。Randy算一個，Chonghun也算一個。由此可見，不論人如何，至少飛行技術方面還是拿捏的死死的。
對飛機而言，需要對重心做一個精準的把握，任何一點超過前限和后限的隱患都有可能導致飛機螺旋無法改出，那會是要命的事情。還有對飛機結構以及空氣動力學方面的考量，都是在標準內才能被允許做有限制的機動。
cessna152顯然就是一個很好的選擇，它是一個老牌子。這里所有的飛機年齡都比我們要大很多，所以經驗方面，還是有一定的保障。至于性能和安全方面，那就得看航校的修理流程和運氣了。
所以，在實際操作的時候，就需要把飛機后排所有的行李物品全部清艙。