這是夏夢汽車的第一場發布會，然而在這場發布會上，陳義哲對于汽車的安全、設計、空間、性能等信息提及到的內容極少。只是幾張介紹基礎參數的PPT，然后一輛追夢，配合昏暗的燈光，結束。
比起發布會前的演唱會，似乎顯得有點太低調了，不過即使如此，媒體還是大力的贊美了這場發布會。
新浪網直接用標題“追夢和其他車子的不同之處便是處處不同！”來形容夏夢這次發布會的產品。
從外形而言，追夢的線條流暢極其的冷酷，而一體化的玻璃模式更是讓其充滿未來的科幻感。而且這玻璃不是普通的強化玻璃，而是新型材料石墨烯玻璃，其強度不比高強度的鋼結構差，甚至還能通過其擁有的部分電子紙功能變化玻璃顏色，使得車外面的人看不到車內的同時，車內的人可以清清楚楚看到車外的情況。據有關人士分析，Ix1僅僅在玻璃上的投入便已經超過了十萬。
不要覺得追夢在其他次要方面投入那么大，對于車子最重要的比如底盤技術并不看重，相反的，這一次追夢的底盤并沒有沿用傳統汽車的基礎，而是全面推翻。使用了底盤動力裝置的一體化，這種結構將與車身系統的模塊化優勢被充分發揮。
而且在電池技術方面這點，就不用再提了，基本上夏夢汽車電池的方案公布之后，國內外所有的汽車廠商都盯向了夏夢，只要有心朝新能源汽車產業發展的，那夏夢的電池方案便是市場上最優秀的方案，其技術更是只能讓人望其項背。用某些人而言，夏夢的電池技術領先于世界十年以上！
而且在追夢的雷達系統上，夏夢采用了自家秘密研發的新雷達，這新雷達技術暫時不會向市場公開。這雷達的視野，距離，精度，質量都比市面上的要強大得多，除此之外，特別改制的超級鏡頭也用于了追夢身上。
更大的革新來自計算平臺，追夢去掉了儀表盤，所有信息集中于那一塊中控“Imeng18”大屏的設計為底層計算平臺的整合提供了條件。計算平臺由車載芯片“恒星Ix1”控制，一聽名字，便知道這塊芯片是夏夢專門開發針對追夢這款產品。和消費電子芯片相比，車載芯片在體積上要大得多，其結構和晶體管數量也比夏夢以前用于Imeng的碳基芯片增強了許多。
這是一部移動的超級服務器，夏夢把自動駕駛（輔助系統)和儀表娛樂全面整合的計算平臺，不僅僅只是開車的用途，甚至可以辦公，p2p上網，3D投影娛樂等等。總而言之，追夢無論從設計還是制造工藝都做到了相當先進的水平。
其實原本，夏夢還有一套更激進的系統要放在Ix1上的，這是一套能偵測駕駛者腦波并做出分析與判斷的系統，這是夏夢從夢境誘導的技術演化而來的。
而且這系統甚至有一定的ai學習智能，它還可以自主的學習駕駛者習慣，規避潛在的駕駛安全隱患，甚至在駕駛者的四肢還沒有執行大腦做出的決定前，腦控系統就已經接收到危險信息，并極為迅速的做出響應。
或許，這將是解決汽車自動駕駛與人類主動駕駛共存的最理想的技術手段，讓汽車更懂駕駛者的心思和做法，對癥下藥，保護車輛安全。
可是這項技術遠未成熟，最終被陳義哲放棄了。但是陳義哲已經下令對這技術繼續的研發，爭取在未來的Ix2，Ix3可以使用上。
不過即使如此，Ix1這輛車子的PPT信息在許多人眼里是完美的，只是相對車子的參數問題，媒體更關心的其實是追夢的生產線問題。