負責操縱的左座機長臉都綠了，下意識地瞄了眼后面負責觀摩的徐祁業，一咬牙：“我再查一下起飛數據。”
“別查了，這還能錯的？”剛負責輸入CDU數據的右座機長就有些不高興了。再查起飛數據，豈不是意味著自己堂堂的機長還搞不定一個起飛CDU設置？
左座機長嘆了一口氣，只能接受現實：“再來一次。”
航安司司長輕咳一聲：“再來吧！”
于是控制臺的操縱員開始重新設置，而兩個機長再度進行駕駛艙準備，只是現在的氛圍已經跟之前不太一樣了。
剛開始的時候，整個驗證小組的氛圍還是比較輕松的。即便他們知道徐祁業的那次飛行事故的風切變強度很高，但是他們是沒什么具體概念的，這種罕見強度的風切變不是親身經歷是很難有所概念的。
另外，不管怎么說，驗證飛行的難度總是比當事機組的心理狀態要好太多了。不僅僅是有準備的，不像當事機組那樣完全不知道下一刻會發生什么。而且，模擬機飛行跟實際飛行有一個本質的區別。那就是模擬機飛行是可以重新來過的，而實際飛行可只有一次機會，這個區別所帶來的的心理壓力根本就不是同日而語。
那種在重壓之下爆發潛力的人其實是少數，而真正的，大部分是被壓力壓垮，以致于操作都變形的。
這樣的情況下，模擬機驗證飛行的難度是比實際飛行要低很多的。可即便這樣，他還是飛成了這個熊樣，當真是不能接受的。
很快飛機數據重新設置，駕駛艙準備也好了，這次沒有猶豫，飛機很快就起飛了。看得出來，負責操縱的機長已經有些急躁了，不復剛才的輕松寫意了。
或許是心態的變化，這次的初始抬輪就比剛才的速率要快上不好。抬輪過快的情況下所導致的問題就是引起初始爬升速度減小。
本來因為風切變就導致抬輪速度偏小于設置的預計抬輪速度，這抬頭速率偏快太多，就讓偏小的速度變得更小。
如此一來，飛機的升力變得愈加岌岌可危。
上一次的初始抬輪就相當不錯，不快不慢，剛剛好。那一次飛機就能保持相對穩定的爬升速率。可這一次的初始抬輪明顯是有問題的，在飛機離地之后，速度減小太多，開始突顯出升力不足的情況。
在飛機升降率歸零的一剎那，后面觀摩的陳超小聲罵道：“飛個錘子！”
如徐祁業那次，飛機升降率歸零的瞬間，之后便是轉入下降率，飛機開始下墜。機長跟之前徐祁業機組的應對一樣，頂住油門，撐住桿。可是，這次飛機下墜的速度明顯比之前徐祁業那次要快很多。即便撐著桿，飛機依舊狠狠地砸在了跑道上。
或許是因為模擬機計算的這次接地載荷已經太大了，大到可以直接判定為墜落了，飛機前面的布景再次變成了紅色。
模擬機的系統判定飛機又墜毀了！
這一刻，陳超的臉色變得慘白起來！