六十年代，因為某些原因，停止進口一段時間，進入上世紀70年代后期，華囯逐步轉入以經濟建設為中心的時期，尤其是改革開放初期，華囯急需重型汽車。
此時克拉斯系列車型雖然顯得陳舊過時，但并不落后，尤其是性能穩定、結構堅固、適應性強、價格低廉，加之華囯很多使用克拉斯系列的單位，在使用保養、維修等方面積累了20多年的經驗，零部件國產化工作也具備一定基礎，仍然受到用戶歡迎。
這一時期，華囯先后進口了克拉斯256Б型12噸自卸車、克拉斯257Б型12噸載重汽車、克拉斯258Б型30噸半掛牽引車等車型，是70年代至今，華囯進口數量最多的卡車車型，被廣泛應用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、鐵路、水利水電等眾多行業領域。
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華囯雖然從奧地利引進了斯太爾的技術，并在1989年6月，第一輛國產斯達斯太爾重型汽車就已經下線，但到目前為止還存在一個技術成熟之前的空窗期，南易預計在斯太爾徹底成熟前，他還可以吃上三四年克拉斯的紅利。
目前，一輛克拉斯256Б型在華囯的售價折合8萬人民幣稍出頭一點，而蘇修這邊很快就會徹底解體，克雷緬楚格汽車廠又是在烏克蘭，生產克拉斯的許多配件需要由俄羅斯地區的工廠，不用說，不需要多久，零件就會面臨斷供的可能。
別列左夫斯基這個人經商之前，在蘇修科學院控制問題研究所世界上最早的自動化研究所之一工作，前些年蘇修又在搞“產學研”，為了完成考核，研究所人員必須想辦法證明自己的研究成果能帶來收益，這就注定要與工廠發生關系。
而別列左夫斯基研究的領域就是和汽車有關，經常跑各家汽車廠，和一眾汽車廠的關系都很好，正因為如此，他的創業項目才會選擇汽車領域。
一個和汽車廠非常熟悉的人，又碰到歷史大機遇，別列左夫斯基只要把他的關系串聯起來就可以繼續生產克拉斯卡車，而且成本能壓到很低。
別列左夫斯基的成本低，南易的拿貨價自然要跟著低，這就意味著他的利潤空間會很高。
另外，蘇修除了克拉斯這種比較糙的卡車品牌之外，也有比較精致的卡車型號nai0286卡車。
nai0286卡車，也叫“臺風”，nai代表著蘇修汽車和發動機研究所，負責為蘇修的車輛、機械開發新技術，nai0286代表著研究所的心血。
有三十多家企業為nai0286貢獻力量，其中包括卡瑪茲kaaz和烏拉爾ura。
nai0286的外觀設計十分現代化，整個前部沒有什么多余的元素。保險杠內部安裝了多枚方形大燈，并帶有橫條的前格柵，為車輛的發動機散熱用氣流。而在保險杠之上，整個前臉顯得十分平滑。
nai的目標是讓車輛盡可能的節能省油，因此將車輛的外觀設計的盡可能流線型，同時集成了車頂以及駕駛室后的整流罩，能讓空氣更流暢的通過。整個駕駛室結構都由玻璃纖維材料制成，極大地減輕了重量。
駕駛室的造型很像雷諾早年推出的概念卡車，但nai0286比雷諾的概念車早出生了很多年。車輛的登車腳踏采用翻折設計，同時融合了車輛的整體側裙板，進一步將車輛側面的流場優化。
nai0286采用6x4的設計，上裝貨箱與車輛融合，視覺效果極佳。nai還為這輛車開發了全新的輪胎“aha”，比起普通輪胎，“aha”的滾動阻力減小了15。
在動力系統的配置上，nai0286也十分先進。
車輛采用了一臺yaz8424型渦輪增壓v8發動機，具有500匹左右的馬力。發動機運用了部分復合材料和聚合物材料，減輕結構重量。
同時，發動機也采用了新穎的電磁致動器還有帶電控的噴油器，匹配一臺14速手動變速箱。車輛全車均搭配了盤剎，還結合了氣囊懸掛。車輛最大gv達到了515噸，最高車速達到了120kh。
nai0286畢竟只是一款普通的6x4載貨車，并不能完全覆蓋卡車的使用工況，因此，nai在1990年推出了nai0295型車，該車的代號為“r”，也被稱為“tyhoon2”。