他們和奧迪合作之前，就已經是世界一流的渦輪生產商，和其他各大車企都有過深度合作。
他們見過無數精妙絕倫的發動機，但和釘子這款相比，它們卻顯得格外粗糙。
精致，完美……這就是眾人給出的評價！
就好像它不是一臺發動機，而是一件珍貴的藝術品！
他們甚至能想象到，這東西一旦被曝光，將會引起多么巨大的市場震動……到時候奔馳、大眾、保時捷等巨頭都會被驚的睡不著覺！
別的不提，光是這套發動機和變速箱，便足以讓釘子立于不敗之地！
旋即，眾人開始了長達一天的測量和研究，忙得不可開交。
等羅離第二天進去的時候，一人連忙迎了上來。
“尊敬的羅老板，請問貴公司是想要傳統的機械型渦輪增壓，還是新型電機的渦輪增壓？”
目前市面上最主流的渦輪分為兩類：機械型與電機型。
機械型渦輪的優點是使用壽命長，更加安全穩定，它可以根據發動機的轉速自動適配壓縮空氣的介入速度，從而獲得更大的動能輸出。
而電機型，則完全不需要考慮發動機的轉速。
電機的存在，可以使得渦輪介入幾乎沒有任何延遲，同時還能大幅度提升發動機的扭矩，而且比機械型更加省油……
缺點是造價高、故障率高、維修成本高。
羅離的想法更簡單，那就是——我都要！
是的，小孩子才做選擇，大人當然是全都要咯！
越野車用機械渦輪更可靠，性能車用電機渦輪更省油，可以根據目標用戶群體自行配置，真正發揮出渦輪的性能潛力。
按照羅離的想法，三臺V6發動機，一臺V4發動機，都需要做出與之對應的渦輪來。
資料測算數據全部統籌好，接下來需要做的就是等待了，以霍爾韋尼的效率，差不多一周時間就能拿出成品來。
從研發中心出來。
助手提醒道：“老板，現在渦輪和四驅系統都有了，我們還缺一個底盤。”
羅離點點頭。
發動機、變速箱、渦輪增壓和四驅系統都齊了，像懸架這些屬于有錢就能買到的，唯一缺的，目前就只剩下一個底盤！
說到底盤，
目前全世界最牛逼的底盤當屬JEEP的四驅懸掛系統，除此之外就只有奔馳的烏尼莫克越野底盤最優秀了。
在數據上，奔馳的烏尼莫克堪稱吊打除Jeep外的全世界同行，而且幾乎沒有任何短板。
憑借著它，奔馳S系列幾乎是一直碾壓寶馬7系列的。
這也是為什么寶馬在全球總銷量上已經全面超過了奔馳，但還是無法撼動奔馳在豪華車市場上“一哥”地位的原因。
和發動機一樣，底盤技術也是各家的核心技術，買是肯定買不來的，就算人家愿意提供，價格也一定是釘子無法接受的。
如果再碰上博格華納那種貨色，豈不是要把人惡心死？
“在國內買吧。”羅離長嘆一聲。
“也只能這樣了。”
和發動機、變速箱這種需要精密工藝的東西不同。
底盤對于企業的工業生產水平，要求并沒有那么高，國內目前有幾家車企做的相當不錯。
長安、長城、吉利和奇瑞。
隨便挑出一個，單論底盤工藝絕對不會遜色于那些國外車企。
尤其是在非承載式底盤領域！
以長安目前非常火的CS75PLUS為例，其配備了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架系統，車身的重心控制得相當低，再加上緊實的轉向系統，大幅度提升了車輛的穩定性和靈活性。
在高速連續變道時，懸架的支撐性能也非常到位，尤其是在經過一些減速帶或是顛簸路面時，懸架系統都能很好地化解大部分振動，此外，在側向支撐上也具有極高的素質。
它的性能，滿足絕大多數越野車型都是綽綽有余的。
因為外資車企的市場壟斷地位太強，因此國內車企大多都只能被迫走銷量路線，主打性價比，才能勉強搶到一些市場。
這就導致底盤的生產成本不能太高，所以才會給人一種“國產底盤不行”的錯覺。
其實這方面的技術我們是有的。
只要大家把價格拉到一個水平線上，國產底盤真的不比外國貨差多少。
只要錢到位，世界級的底盤也能分分鐘給你整出來！
想了想，羅離下定決心。
“去聯系一下長安集團吧……”